桃仙机场红线范围,桃仙第二跑道最新消息
hui30.com桃仙机场扩建方案？
桃仙机场扩建的方案：“推进基础设施互联互通”。推进沈白高铁、沈丹铁路桃仙机场段外迁工程按进度实施、加快机场二跑道前期工作。
开展沈铁、沈辽鞍城际铁路、沈阳至金宝屯铁路规划方案研究，实现沈阳与周边城市之间1小时通达。
到“十四五”末，实现地铁2号线进机场、机场二跑道建设完成，远期城际铁路、高铁进入桃仙机场，形成航空、轻轨、地铁、巴士、出租车、城际铁路、高铁等多种交通方式，地上地下多层面、立体化的综合性交通枢纽，形成快速交通圈。
桃仙机场红线范围？
桃仙机场自通航，仅有一条跑道。沈丹铁路迁移之后，第二条跑道的建设就要启动。并且铁路迁移后的区域，预留了第三跑道、第四跑道的用地！外迁工程线路从苏家屯站引出，走行改建后的沈阳南动车所南侧，沿既有沈丹线下穿哈大、沈丹高铁，折向南后上跨沈营公路、四环路桥，后沿沈营公路东侧走行，上跨沙河后转向东并行沈丹高铁北侧，至移位新建陈相屯站后接入既有线。桃仙机场，横穿的黑线为沈丹铁路的搬迁范围，红线为外迁的新线路。
沈阳桃仙国际机场的建设规划？
现在桃仙机场只有一条跑道，计划中在它的南侧还要建二号跑道，稍详细的介绍如下：
沈阳桃仙国际机场要斥资60多亿元建设新航站楼和跑道。新的航站楼初步估算投资43亿元，随后还将投资约20亿元启动第二条跑道建设。
目前，新航站楼建设的立项工作已经报送国家发改委审批。如果顺利，新候机楼将于今年10月底开工建设，2013年建成投付使用。新航站楼建成后，还将启动第二条跑道工程，拟投资20亿元左右，目前正在紧锣密鼓准备当中。
沈阳桃仙国际机场新建航站楼约20万平方米，相当于目前航站楼面积的近3倍大，主要用于接送旅客使用。据介绍，目前桃仙机场每年能够接纳的客流量在600多万左右，这座新航站楼被称为第三航站楼，未来运营后，桃仙机场将可以每年接送2500万人次旅客，成为东北亚地区真正意义上的航空枢纽。与航站楼相配套的停机位等也相应增加。目前，桃仙机场有10余个停机位，扩建后停机位将增加30个以上。
新航站楼建成后，将增加更多航线，桃仙国际机场目前每天有160多架次飞机起降，将来将容纳600多架次/日的飞机起降。据介绍，未来的桃仙机场将广布国内外的中等城市航线，可以让辽宁省居民的出行更加方便。
按照未来规划，桃仙机场在2010年至2015年，将重点开发沈阳至亚太、欧美地区的国际航线，计划开出沈阳至芝加哥、莫斯科、旧金山、奥克兰、罗马等地的国际航线，与国内外航空公司共建东北地区门户枢纽的航线网络。来自沈阳市统计数据显示，沈阳市目前的常住外国人口为1万人以上，按照目前的情况发展，到2011年，有望达到5万人以上。
沈阳桃仙机场有几个航站楼？
截至2016年底，沈阳桃仙国际机场在用航站楼共有1座，为T3航站楼，建筑面积24.8万平方米，跑道长3200米，有停机位47个，T3航站楼按照满足2020年旅客吞吐量1750万人次、高峰小时旅客吞吐量6430人次设计建造。截至2017年8月，经桃仙机场的航线共有149条，其中，国内航线126条、国际及港澳台地区航线23条。[4]
