昆山s2线所设置的站点_昆山张浦为什么要建地铁
hui30.com昆山s2线所设置的站点？
昆山s2号线站点明细：沿青阳路进入核心区，至新浦路后转向西，至北门路向南进入老城区，沿人民北路、人民南路向南进过火车站，沿黄山路向南经过过山南站，向南转至白庐路出核心区。
在核心区内共设置11个站点，由北向南一次为翠微东路站、新浦路站、长江北路站、、柏庐路站、昆北路站、花园路站、玉山广场站、朝阳路站、火车站、昆山南站、客运中心站。
昆山张浦为什么要建地铁？
理由一
昆山与苏州和上海的承接并不算太方便！昆山给外地人的感觉是农民工较多，有点乱，产业类型是一方面原因，上海苏州的便捷性公共交通也是一方面原因。高铁解决的是昆山城南和上海虹桥两个端点之间的交通，昆山城南较为方便，地铁解决的是这一条线上多个点的交通，受益人口更大。平时上班坐高铁，但周末去上海逛街却愿意选择家门口乘坐101公交到花桥，再倒地铁，比高铁随性并且便宜。现在中环高架下部分路段修好了，这段路公交只需要跑30分钟，以后中环修好了时间更短，因为只有14公里。


理由二
昆山、苏州园区、太仓、上海轻轨地铁对接是必然的，昆山处于这4者的中心，区域优势明显。像我太太在苏州园区工作，我在上海工作，住在昆山我们俩每天都能回家。昆山要做的就是发展好自己的地铁系统和其他基础设施，随着这4个地方交流的进一步加强，等待成为区域中心，等待着上海苏州各种资源的流入！昆山向来走在时代前列，绝对不能错失这个良机！


理由三
关于S1和s2线昆山境内的站内换乘问题，S1换乘到s2难道要出站倒公交？昆山必须率先发展好自己的地铁，尤其是南北方向的地铁，来承接苏州规划的两条地铁线，其地铁网格就形成了。这比其他城市要先发展十字型地铁框架，再扩充这个框架要方便得多。


理由四
有轨电车和BRT快速公交用处不大。虽然号称快速公交，但跟普通公交没什么区别，红路灯也要停。有轨电车只会占用已经很紧张的路面资源，还经常出事。昆山如果只能发展有轨电车，请按照轻轨的标准建，使用高架，随时等待升级为轻轨。
苏州轨道交通6号线的S2线远期规划？
S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，最后到达昆山南部，线路长42公里，设站14座，在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。
S2线是沪宁通道南侧轨道交通加密线路，强化沪宁通道南侧东西向联系。线路北起沪宁城际苏州工业园区站，沿沪宁城际与G312之间通道向东，在吴巷附近向南，转入南施街，而后于苏胜路口向东,经苏胜路、元丰路、振新路、白灵路、绿地大道、逢明路至昆山花桥，与已开通的上海地铁11号线无缝对接。线路长42公里，设站14座，平均站间距3.23公里。该线在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。出行提供极大方便。昆山地铁的线路走向？
站点设置
沿前进路东西贯穿核心区，在核心区内共设置6个站点，由西向东分别为江浦路站、白马泾路站、玉山广场站、珠江路站、长江路站、青阳中路站。
线路走向
S1线西起高新区建林路，经马涧路、湘江路、华山路、西园路、留园路、桃花坞大街、西北街、东北街至外城河向东南折向三星路，继续向东沿现代大道东西贯穿苏州工业园区，跨京沪高速公路后折向北沿新城路跨沪宁通道，经沪宁城际阳澄湖站，向东沿马鞍山路、昆太路至太仓，经上海路、康福路、飞沪路、禅寺路、长江大道至太仓新城，全长95.1公里，设站27座，平均站间距3.66公里。同时考虑预留向西延伸至东渚、镇湖。
该线在苏州城区范围规划与苏州城市轨道交通1、2、3、4、5、7、8号线形成换乘。
昆山地铁
昆山地铁初期即为上海与苏州主城区轨道交通无缝对接中段的市域线路，包含上海轨道交通11号线昆山花桥段, 市域S1线和市域S2线, 市域S3等线路。
目前昆山有1条轨交线路: 上海轨道交通11号线昆山花桥段, 于2013年10月16日正式通车，沿线共设3个站点: 兆丰路站, 光明路站, 花桥站换乘市域轨道交通S2线（规划）, 本线路东起11号线北段支线终点安亭站，西至昆山花桥站，线路呈东西走向，其间穿越沪宁高速公路、312国道。
线路全长约6公里，将与市域轨道轨道交通S2相接，全线均为高架线。
此条线路的开通标志着昆山正式步入“地铁时代”。使昆山成为全国第一个拥有地铁的县级市. 该条线路也是全国第一条跨省地铁, 开通后, 促进沪昆两地经济发展具有十分重大的意义。
