增程式电动车的优缺点有哪些？是否值得购买
hui30.com增程式电动车的优缺点有哪些？是否值得购买？
增程式电动汽车的优点比缺点突出，值得购买但是目前没有理想的量产车。
增程式电动汽车的优点是综合用车成本低、无续航焦虑、对充电桩要求不高，能做到这三点的电动汽车基本只剩下优点，细化之后如下。
综合用车成本低的第一点指综合能耗低，REEV增程式汽车与PHEV相同会预留50~100公里的纯电动续航里程，利用充电桩补充电量仍可以保证大部分时间只用专用电行驶，用车成本是一公里几分钱的等级。
其次增程器使用的内燃机排量很小，同级别的燃油动力汽车如需要使用2.0升的发动机、增程式电动汽车使用1.0升既可以满足发电量；决定汽车油耗高低的核心在于排量，排量指发动机进气或排气流体体积的总和，喷油量以进气量为标准实时调整，进气量越小喷油量也就越小，所以小排量发动机的油耗一定更低。
而且增程器的负荷仅仅是带动一台小型发电机运转，功率不过需要几十kw，相比驱动一台1~2吨重的汽车需要100kw左右的功率输出其油耗还会降低。
所以增程式电动汽车往往能够做到油耗只是同级车辆的1/5~1/4，加之有纯电行驶功能优势是非常明显的。
综合用车成本的第二点指潜在的后期开支，增程式电动汽车的动力蓄电池组只需要10~20kwh之间的容量（乘用车），即使不提供电池组的终身质保、后期动力电池的价格走低后换电成本也会比较低。
而且REEV的增程模式油耗也很低，所以容量在后期有一定弱碱也不一定要更换总成，纯电续航对于这类车并不是第一考虑因素，这是增程式汽车的主要优点也是对充电桩要求不高的原因所在。
无续航里程焦虑不用多言，全国接近10万座的加油站只有能够加油则能一直用增程模式驾驶，续航里程是无限长的。
目前增程式汽车为数不多的缺点是一线传统汽车制造商还没有开始发力这一车型，可以选择的只有一些名不见经传的新势力品牌，这些品牌往往不能令消费者安心。其次REEV增程式电动汽车使用D开头的绿牌还是F开头的绿牌没有准确信息，混动车和纯电动车目前的使用规则是相同的，但5年或10年以后会不会有变化谁也不能确定。
所以在没有确定这些问题之前车企对增程式汽车也在观望阶段，虽然值得购买但还要一段时间后才能有车可选；个人观点、仅供参考。
关于增程式混合动力的概念，在这里以新发布的“理想ONE”为实例，给大家解释一下。
“理想ONE”前部安装一台1.2T三缸发动机，右侧安装有100KW的前电机，车辆后部安装140KW后电机。也就是说动力系统是一个100KW+140KW双电机来驱动车辆，1.2T的汽油机是用来给车发电的，而且所发电是直接驱动电机，并不是给电池充电。
正因为发动机不直接参与驱动车辆，因此燃油经济性得到很好地控制，始终处于高效状态。车辆底部是一块40度电池板，后部有一个45升油箱。
当电池电量剩余30%后，发动机就开始工作，直接参与驱动电机，让电量始终保持在70%左右。40度电池板+油箱的组合形式，可以让车辆达到800公里的续航里程。
直面四大难题。增程式电动汽车还有未来吗？
假想场景：坐在一台增程式电动大巴（公交车）上思考增程式汽车有没有未来，挺有意思……
增程式汽车似乎不是什么新鲜玩意，乘用车领域多为Phev插电式混动汽车、而商用车多以Reev增程式汽车为主，内销或出口的增程式汽车保有量似乎有很大了。
以公交车为例牌照最后一位字母为F的车型均为Reev增程式动力，字母为D才是纯电动大巴，很多悬挂绿牌定义为新能源汽车的公交车也会出现明显的引擎运转噪音，实际是电力不足再以行车发电模式运行，这类车已经有很多了。
所以不用在各大车企筹备如何提高竞争力和产能的阶段，为其担心未来，有些杞人忧天。
增程式电动汽车最适合的车型是中大型载客或载货汽车，普通的家用车有2.0升的排量加上涡轮增压感觉就是大排量了，而这些重型车辆使用的柴油发动机排量动辄五六升、最高有十几升，可以想象油耗会有多高。
而即使使用这么大排量的发动机在重载后动力上市换挡、换挡步骤复杂，从起步到加速到最高限速要几分钟，排量和动力也是不成正比的，那么如何解决这些问题呢？
答案当然是REEV增程式汽车，首先汽车驱动脱离发动机对排量要求会降低很多，以陕汽L6000为例：
8.62米燃油动力版使用4.6L潍柴发动机，匹配法士特手动六档。
11.12米的增程式电动版使用斯特尔双缸M12-1.2L柴油发动机，匹配法士特AMT机械自动。
1.2升和4.6升发动机的油耗差距会是多大呢？可以说是微型车和重型车的区别，排量小到这一等级的发动机已经可以满足足够的发电效率，足够保证这台车增程式重卡只要能加油能做到不间断行驶，即使完全不充电也能把货车的油耗降低到小车，而且性能会更强：
4.6升潍柴动力峰值扭矩800牛米
驱动电机板峰值扭矩1100牛米可以瞬间爆发
电机恒扭矩的特点可以让起步更有力，牵引力更强不会让重车加速一次再需要几分钟了，所以REEV增程式汽车是非常理想的混动车种类，目前已经被商用车领域认可并且走过了研发过程，普及只是时间问题。
乘用车领域早期以PHEV居多主要是控制生产成本，在燃油车的基础上增加三电系统属于技术升级，平台只需要改修不需要重新开发；而升级为REEV后需要变速箱、更换发动机类型、布局发电机，平台需要推翻原有方案之后重新开发。
PHEV在早期已经实现了性能的绝对超越和油耗的相对降低，进步是非常明显的；但新能源汽车毕竟是冷门，接受度低所以PHEV还有很长的时间可以消化，在这种前提下车企没有必要在投入平台的研发。但只要REEV被确定为PEHV的替代类型，转型也只是在一瞬间，不存在所谓的四大难题，这些问题对于有平台化造车能力的企业而言只是造车的顺序而已。
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