车型好看续航不注水的纯电动汽车，哪一款最好
hui30.com车型好看续航不注水的纯电动汽车，哪一款最好？
纯电动车的王者目前还是非特斯拉莫属，2013年的Model S已经可以达到600Km的续航，性能也是杠杠的甩其他车几条街，续航里程很靠谱。
国产品牌的话电池行业起家的比亚迪做的电动汽车续航还可以，比如秦；北汽的eu5续航也跟宣传差不多，好多用来跑网约车的。
市场上纯电动汽车产品越来越丰富，题主可以多多了解对比再做选择！！
作为一名汽车行业者，只要知道目前 Tesla 在 电池的电极技术和电池能量密度、电机能效控制、电池管理系统、甚至半导体级的电控系统技术挖掘， 等等多个方面的技术是领先于传统行业或者说努力创新拓展其优势，横跨电力电子、材料及半导体多领域，本文的分析相对深入了一些，不是很好懂，但Tesla 创新的方法及布局可见一斑。
印象中，Tesla 作为电动车行业的领军者，以车辆的长续航、超强性能以及操控见称，可是 Tesla 到底领先了多少，真的有很多人知道吗？让我们带着许多网友的问题，一起走入一个以技术和创新引领的电动车科技企业。
01 特斯拉看重的 Maxwell 干电极技术解析
特斯拉已完成对 Maxwell 的收购，该公司之前更多主要从事超级电容的开发与应用。然而，近期大部分业界媒体已经注意到特斯拉对 Maxwell 的兴趣可能更多与他们的干电极技术有关。
那么 Maxwell 的干电极技术到底神在哪儿呢？前不久 Randy Carlson 在 Seeking Alpha 上发表的一篇文章中写到了有关此过程的大量技术细节，试着大白话翻译了一下。
1. 原纤维化（ Fibrilization ）
特斯拉收购 Maxwell 的一项重要技术理由可以归结为「原纤维化（ Fibrilization ）」。这是什么意思呢？举个例子，在炎热的天气下，鞋底不小心黏到了口香糖，当你抬脚继续向前迈步时，就会使黏到鞋底的口香糖「纤维化」。所有那些将将鞋底连接到人行道上的粘性物质称为原纤维（ Fibrils ）。
很高兴回答你的问题
这个要看你怎么用了，如果经常上高速高架的，我推荐你看看奇瑞艾瑞泽5e。这个🚗我有亲身体验。曾从江苏南通开到安徽芜湖。单次满电续航400公里。我们满电出发，中途在南京快充了半个小时，到芜湖后还剩200公里续航，导航显示南通到芜湖距离也为400公里多点，综合算下来续航应该不虚，关键还全程高速。
如果城市代步的话，也可以考虑奇瑞小蚂蚁。300公里续航。这款车目前共享汽车市场用的最多。
当然要是大米充足也可以考虑一下特斯拉。
要是觉得对你有帮助请关注我！
广汽传祺Aions购车快一年了，跑了15000公里。好开舒适续航里程400以上。没有什么毛病，和不好的感觉很省心。走在大街上。是大家瞩目的焦点。比宝马奔驰还牛。
我现在开这款奇瑞瑞虎e，跑高速定速100，跑了207公里，续航还有128公里。如果续航128全部跑完，最多高速只能跑280公里，低速基本上可以跑350~380公里。
特斯拉Model 3冲击平价电动车市场，model X大幅降价，是要平民化吗？
特斯拉在美国成为了北美市场销售量最高的豪华品牌车型，仅仅model3这一款车型，就卖出了14万辆。让特斯拉在持续亏损之后，去年三、四季度首次连续两个季度宣布盈利。对于model X的大幅降价，包括特斯拉所有车型的降价，意图很明显，就是为了与中国市场的车企竞争。比如互联网造车公司蔚来汽车、理想智造、小鹏汽车等，也有传统车企，比如奔驰、宝马、大众、比亚迪、吉利、沃尔沃等。现在的特斯拉并不享受中国政府的新能源补贴，所以在售价上抬的比较高，让特斯拉在“价格战”中失去优势。所以在中国建厂的计划就十分必要。在硬件方面，与其他车企相比，特斯拉的核心电动技术，与电池技术是特斯拉具有优势的地方；软件开发上，特斯拉的自动驾驶技术也同样领先。几年前看不起中国市场，近几年不重视中国市场，市场越来越大，今年特斯拉醒悟，为的是瓜分中国这块大蛋糕。不过能让消费者以更低的价格买到更好的产品，对于消费者来说也是一件好事～
前不久特斯拉官方一条消息，让已经购买特斯拉车型的车主怒了！特斯拉将对旗下所有车型进行大幅度的降价；旗舰轿车MODEL S降价27.75万；唯一的一款SUV车型MODEL X降34.11万;全新轿车车型MODEL 3降4.4万。莫名的大幅降价，让更早支持特斯拉产品的消费者心寒不已；究竟是什么外力导致特斯拉不顾品牌影响力受损，做出降价的行为？难道是让旗下最低端的车型MODEL 3走平民化路线？我想，这是不可能的！
自从特斯拉刚上市，用MODEL X以百万级别的售价销售，就决定了它就不是一个面对普通工薪阶层的品牌。在现在，更不会自降档次，去把整个品牌自我拉低到平民阶层的水平。这其中电池高昂的成本也决定了这一点。另外，所有正常经营的商品，都会在尽量的提升自己的产品影响力，期望获得更高的溢价率，从而获得更丰厚的单件商品利润。特斯拉车型的大幅下降既不是为了让利于消费者，也不是因为要把哪怕最低级别的MODEL 3，凤凰落凡尘的降到平民阶层。而是特斯拉品牌结合自己的现状，不得不做出降价换市场的取舍。
大家都知道，特斯拉目前已经上市的有三款产品。最顶级的轿车MODEL S和SUV车型MODEL X；以及更贴合中产阶级的MOEDL 3这款轿车产品。前两者的售价高高在上，依靠两款顶级车型来获取足够生存的利润几乎是不可能的事情。导致这种情况的原因有三：第一，它是一个新兴品牌；第二，百万级车型的市场，绝大部分已经被BBA占据；第三，百万级车型的市场空间及其有限，能去花上这个价格去选择纯电动新能源车型的又是少之又少。这三个因素导致特斯拉依靠这两款高级别产品车型，去获取足够的利润几乎是不可能的事情。这就把获取足够利润的任务交到级别更低、价位更低、最能走量的MODEL 3这款车型上。
可是MODEL 3这款车，却因为电池供给等各种原因，迟迟不能交付市场。让已经付了预售订单首付消费者、以及更多期待这款车型的消费者的期望值已经降到了最低。更严重的是特斯拉的营收情况，也被这款车的迟迟不上市所拖累，使得利润财报久久达不到预设的期望值。这时面对投资方的压力，采用产品大幅优惠去换取市场、换取市场影响力的做法，实在是无奈之举；但是这也是目前特斯拉仅仅能做到的，可能有效的方法之一。
但是，哪怕特斯拉进行了对旗下产品大幅降价的手段，前途仍然是迷雾重重！因为有一种情况特斯拉必须要重视！如果现在旗下车型已经进行了大幅降价，降价之后能不能有效的促进产品的销量？还有个问题，通过销量获取的利润，什么时候才能弥补单车利润降低总共的损失？
这才是特斯拉首要做的小目标！第1步需要做的把销量拉高到能平衡单车利润降低之后总共损失的水平！这样利润才能达到降价之前的水平。之后才能依靠更高的销量，开拓更高层次的整车销售收入。如果售价降低之后，对销量没有明显的助力？特斯拉又该怎么办？这并不是耸言危听！中国的市场的中国消费者，他们在选购产品时有一个习惯，那就是买高不买低；当一款产品莫名其妙的突然大幅降价时，消费者几乎不可能去立刻购买这款产品。他们需要去尝试分析为何这款产品降价，以及今后会不会再次降价？这种中国市场特有的消费习惯，可能会让特斯拉对产品大幅降价换取市场的做法，得不到想象的效果。
