为什么有人说铁路有自己的一套公安、检察、法院系统，将来会合并到地方吗
hui30.com为什么有人说铁路有自己的一套公安、检察、法院系统，将来会合并到地方吗？
总体来说，铁路是相当的牛🐮的，成立以来，有中国人民解放军铁道兵部队，有铁路公，检，法，政法委，看守所，铁路中级法院还能判死刑。有大的医院，小的卫生所，灵活机动的巡检医生，有幼儿园，小学，初学，高中，全国统一招生的技校，中专，师范学校，卫生学校，警察学校等专业学校，还有大学，出名的北方交通大学，上海铁道学院，兰州铁道学院，西南交通大学，大连铁道学院，中国铁道科学院，中国铁道设计院，铁路系统自己评职称，评级别，还有党校。有统一的供电，供水，通讯有分移动电话，和有线电话，中国铁通为第四大运营商，开山架桥修高楼的建筑单位，有保障生活的公寓，酒店，招待所，食堂，澡堂，蔬菜，粮食，副食品供应，加油站。娱乐有文化宫，文化馆，电影院，电影放映队，广播站，电视台，电视频道，报纸，杂志，广告公司，其他的零碎的事物还有统称为服务的公司，铁路以外的生意有多种经营公司，独立的资金结算中心，外出有全国统一的火车免票，专用的沿铁路配送饮用水和柴米油盐等生活用品的保障列车，老了退休了有退管办，以上这些都是独立于地方的，还是全国铁路连锁统一管理的，你说牛不牛，是不是感觉就是一个小社会，能一辈子生活在这个圈子里，从学习娱乐，到基本生活，再到生老病死，都可以自给自足了。但这些都意味着，铁路人不能正常享受社会生活，或者说，有铁路人的地方没有基础的社会设施，都得自力更生。酷不酷，苦不苦，可以想像一下！
随着社会发展，铁路回归运输主业，这些都移交地方了，这个庞大的体系也完成了他的历史使命。
宝鸡到汉中未来会修高铁吗？
你好，高铁的规划一般都是由地方上报国家然后由交通运输部指导研究可行性计划，但是目前从官方的新闻中没有得到关于宝鸡至汉中的高铁建设信息，起码在交通运输部“十三五规划”中没有关于宝鸡到汉中的高铁规划。
当然笔者也查看了陕西省十三五规划纲要，在相关字眼中也未找到类似的规划建设信息，下面是陕西省十三五规划纲要关于交通的部分摘要：
高速铁路网建设。 高速铁路网建设。 高速铁路网建设。 高速铁路网建设。重点推进西安经延安至包头、西安经安康至重庆、西安至 银川、西安至武汉、西安至成都、延安至太原等高铁建设，努力解决剩余 6 个市 通高速铁路问题，力争实现西安与周边 8 个省会城市高铁连通。 干线铁路网建设。 干线铁路网建设。 干线铁路网建设。 干线铁路网建设。推动西安至平凉、宝鸡至中卫等铁路新增复线，加快蒙西 至华中煤运通道、神木至瓦塘等铁路建设。 城际铁路网建设。 城际铁路网建设。 城际铁路网建设。 城际铁路网建设。大力推进西安北至机场、咸阳机场至法门寺、西安至法门 寺、阎良至咸阳机场、西安至韩城等项目实施。 五年建设铁路规模约 3500 公里。
所以应该说是十三五之前应该是不会有规划，希望能够帮到你。
宝成铁路阳平关至宝鸡段由于当初设计水平和建筑科技的局限性，导致该段铁路一直是单线运营，运输成本较高。随着西康铁路和阳安铁路复线的修建，宝成铁路的作用正在被弱化，作为陕西第二大铁路枢纽的宝鸡深知其中之利害，所以宝鸡方面有意重新修建宝鸡至汉中的铁路，以加强其枢纽地位。这在某个种程度上也迎合了汉中为自己形成铁路枢纽的心理需求，加上汉巴南快铁，做大项目才好向上申报。近三五年内，宝鸡至汉中间不会修建铁路，因为陕西省发改委是不会批的，更别说国家发改委了。但是，时间再稍往长远一点看，那还是大有机会的，如果不强调非高铁不修的话，普铁的成功几率会更高一点。如果汉巴南修建好以后，兰天汉赶在宝汉之前动工，那宝汉就有点悬了。
希望还是有的，就看天时地利人和三者之间的协同如何了。
近期，没有宝鸡--汉中高铁规划。
- 陕西西安规划的放射状高铁网没有宝鸡--汉中环线。
- 宝鸡党校提议建设银川--吴忠--固原--平凉--宝鸡--汉中--巴中--南充--重庆，银渝高铁只是地方提议。
- 甘肃省原规划的兰天汉高铁，宝鸡希望修改为兰天宝汉高铁。目前，甘肃各重要政府报告提法是建设天平铁路南延线，天水--哈达铺，天水--汉中客货两运铁路。
- 宝中线扩能、提速改造是最近推进的项目。
较长时期规划
- 陕西没有宝鸡--汉中--安康环线高铁规划。
- 甘肃推进兰州--定西--平凉--庆阳--皇陵高铁。
- 甘肃开始规划兰州--重庆高铁，其中方案之一就是建设平凉--天水--武都--广元线路，从而组合形成银渝、兰渝高铁通道。
- 宝鸡铁路枢纽地位在逐步降低。
- 平凉--西安，平凉--天水--哈达铺，天水--汉中，兰渝铁路，西成客专等己经开始弱化宝鸡铁路枢纽作用。
- 能不能新建宝鸡--汉中--阳平关铁路，平凉--宝鸡--汉中高铁？！关键要看陕西如何规划推动，是优先发展西安一城独大，还是建设环西安都市圈。
今后若干年八大建筑央企集团会不会出现合并?合并方案如何？
能但是不是中车模式，估计如下，1.子单位有上市的模式，参考中铁二局股份并入中铁股份模式，注销中铁二局股份股票代码。由中铁股份发行一笔定增将中铁二局股份中由中铁二局控股以外的股份全部作价赎回，其余股东全部退出，然后以中铁二局控股掌握的股份和中铁股份集团掌握的股份作价换的股份对二局的内部控制，最后注销中铁二局股票，同样的模式中国葛洲坝并入中国能源建设集团。第二种模式就是南车北车这种模式适合中国中铁和中国铁建，因为两规模产品严重同质化直接成立新的中国铁路建设集团，两家股票都同时换股成新的股票。第三种吸收合并可以操作的是中国建筑吸收合并中国电建，电建股份换成中建并注销股票。中国能源建设吸收合并中国中冶就是这种模式。中交和中核合并。当然这些都只是我们普通人安慰猜测，建筑行业是一个劳动密集型产业，目前的大型建筑央企在向建筑行业的全产业链条整合发展尤其是大家都拿下了房屋，市政，铁路，公路，水电，核能机场全部资质打通了基建行业壁垒。外部比拼的是企业的资金融资，资源整合和营销能力，内拼管理进度质量和风险管理能力。对于市场来说大家都能干扛着资质来，变化的是总包不变的永远是当地下面的分包供应商谁能高效优质的整合起来谁就能在某一区域占领市场。完成这些合并必然要向建造业的上游运营投融资发展。建筑行业的普遍利润在百分之三四左右。而国际上有名的建筑企业如万喜，大和建造，豪赫蒂夫，西班牙ACS.这些企业也在进行着合并比如西班牙ACS收购了豪赫帝夫，这些企业成功转型后运营业务占三分之二综合利润基本都达到百分之三甚至百分五以上。未来我们的建筑央企集团也应该是这种模式。
