锐志或将复活，还要用马自达的直列六缸和后驱平台，会受追捧吗
hui30.com锐志或将复活，还要用马自达的直列六缸和后驱平台，会受追捧吗？
感谢悟空邀请！
首先这个消息对于有情怀的爱车人士绝对是一个好消息，那么真的推出以后会受到追捧吗？我认为应该会的，原因如下：
1、情怀升级：早已退出舞台的“锐志”，绝对是一辆好车，是一辆很有“情怀”的车，经典的直列六缸发动机，后驱平台设计，以及接地气的售价都是众人如此喜爱它的原因，而此次借用马自达平台技术归来，必将是情怀的一次升级。
2、强强联合效应：丰田作为日本的一大车企，主要的发展方向还是以利润为主，所以与其花大成本大力发展汽车技术研发，还不如直接套用他人已很成熟的技术。而马自达在这一方面恰恰就是他们的优势所在，这一合作模式，已被丰田运用的“熟能生巧”了，如丰田和斯巴鲁合作推出的“GT86”，丰田和宝马合作推出的“牛魔王”。并且再加上丰田在市场营销上的成熟模式，可以说即将复活的锐志，绝对是强强联合孕育出来的产品。
3、小众市场的新鲜血液：如今的汽车发展越来越向舒适和大空间妥协了，使得讲究性能的“小众市场”选择越来越少，若此次锐志真能如意归来，那么绝对是小众市场里的一股新鲜血液，势必会唤起更多热爱驾驶的人来追捧。
以上就是关于问题的一些看法，希望对大家有所帮助，感谢大家观看，欢迎关注“车车吧”了解更多精彩内容。
马自达4和马自达6相比，哪个好？
两款车都有自己的特点，看自己的需求。你说的马自达4应该是马自达CX4，马6应该是马自达的B级轿车马自达阿特兹。
很显然，虽然价格相差不大，但最为SUV车型的CX4是一款紧凑型的SUV，而马自达阿特兹是一款标准的B级轿车。
在级别上肯定是阿特兹更占优势，实际上CX4如果按级别划分的话它应该是和昂克赛拉是一个级别的车子。
虽说马自达的车子的空间和舒适度表现一直都不是太好，但就这两款车而言，阿特兹的空间表现、舒适度表现是要比CX4要更好的。
和阿特兹相比，CX4的优势就在于视野、通过性上，但作为一款城市SUV车型，他的通过性也高不了多少。
CX4的顶配车型也才和阿特兹的价格差不多，所以可比性不是太多。
还有驾驶感受方面，虽说两款车子都有2.0和2.5两款发动机选择，但在整个的调教和匹配方面阿特兹绝对占优。
这也和它俩的车型有关，SUV车型是很难跟轿车比操控的，即使它调教再好。
家用车，特别是空间方面，阿特兹要比CX4好，18万我建议你选马6阿特兹。
这位朋友提出的问题非常好。关于这位朋友，选购马自达四和马自达六相比哪个好？我给这位朋友分享一下。也给全国车迷分享一下。究竟选哪款？各有各的长处。综合评价一下。一；经常出差要开车的或者做生意的选马六。二：在城里面上下班的及郊外上班的选马四。三；根据家庭的经济条件实用性。在一般的家庭中爱好郊游的。包括老人家多的，应该选马六。四：家庭无负担的，经济条件好的。年轻人喜欢赶潮流的。选马四（CX一4）。五：马六和马四的空间的对比。马六更胜一筹。老人家方便。空间、空气好一点。马四感觉空间就没有这么大。适用年轻人和女同志的潮流。六：马六和马4的价位来说。可能是Cx一4贵一点。最起码他算suv。马自达算轿车轿跑。有句俗语 、猪油炒菜个人喜爱。朋友，我建议你综合评定一下。我就是把事情给你分享一下。关键还是靠你。谢谢这位朋友的提问。
爱信6AT是最好的自动变箱之一，同为日系车铃木都用，为什么日产、本田不用？
爱信6AT是最好的自动变箱之一，同为日系车铃木都用，为什么日产、本田不用？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日产，本田为什么不用爱信6at。爱信6at在行业内绝对是一个牛逼的存在，性能稳定，技术可靠，还没有哪一台变速箱敢拍着胸脯说自己比爱信6at更强的。在日系三大厂中，爱信和丰田的关系最为亲密，丰田是爱信的股东，换句话说，爱信是丰田系的一员。日产和本田作为丰田的老对手，怎么能甘心在核心部件上受制于人呢，从战略角度来说日产和本田是不允许这样的事发生的。
日产和本田这样的大厂在技术上都有自己一整套的东西。先说日产，你丰田入股爱信，它日产就收购加特可，加特可和采埃孚，爱信一起并称世界三大变速箱厂，尤其是搞cvt变速箱非常出名，肥水不流外人田嘛，日产有这么好的资源肯定就不会考虑别家了。再说本田，本田也是出了名的技术宅，不仅仅是弄发动机，玩个变速箱也没什么压力，在这方面本田和丰田日产的套路完全不同，所有东西都靠自己，从变速箱核心部件研发到组装，都是自己整出来的，而且本田的cvt变速箱比日产和丰田的还要强不少，本田天生就有这样的性格，不搞则已，搞就搞最好的。
其实这几年丰田也开始玩cvt了，尤其是低端车型上全部都按上了cvt,什么卡罗拉，威驰，荣放，雷凌等等。丰田的cvt主要部件钢带都是采购的博士公司的，再加上点自己的东西，稳定性还是不错的。丰田是利润率最高的公司，在成本控制上也是没谁了，cvt造价便宜啊，而且还平顺，省油，所以大部分的日本中低端车型都在用cvt。
日产本田不用爱信6at,一个是出于战略考量，一个是成本考量。日产变速箱依赖加特可，本田全靠自己造所以根本不需要用爱信的。
先问是不是，再说为什么。爱信6AT是最好的自动变速箱之一吗？我觉得这个问题放在十年前还可以讨论一下，现在连丰田自己都开始慢慢淘汰这款变速箱了，你要说他是最强自动自己也不信吧。
爱信6AT装车量大，性能均衡平顺性强，最主要的是可靠性非常好，所以很多人喜欢。但这款变速箱最大的缺点，和当年被埋汰的4AT一样，就是效率不够高，装到车上不省油（跟DCT、CVT比的话）。随着环保法规日益严苛，它被慢慢淘汰是必然的。
你看丰田自己的做法就是，低配车上我用CVT，高配车上用8AT。CVT不用说， 无级变速，虽然效率不高，但是它可以让发动机尽可能的工作在省油状态；新出的8AT也改变了锁止策略，可以在更低的挡位硬连接，牺牲一点平顺性可靠性，提高变速箱的效率。
马自达那个6AT，也是可以2挡锁止，所以更快、更省油、换挡更干脆，但是平顺性跟丰田的6AT有差距。大众主打的双离合，同样是可靠性、平顺性差一点，但是换挡快，提速猛，效率高了不是一点。
所以说，让动力总成更加高效是未来发展的趋势，从这点来说，爱信的6AT已经越来越不适合装在燃油车上了（以后说不定有可能混动车或者电车上，降低了效率但是可以提高极速，当然暂时来看不需要这么多挡位，2-4个就够用了）。而且丰田本身就是爱信的大股东，很多厂家不用它的产品也处于战略方面的考虑。
比如大众就要一直发展自己的双离合，就是不希望自己在关键技术上受制于人。这样看，日产、本田用了爱信的变速才叫奇怪。本田自己家的CVT、8DCT、10AT足够应付自己家的产品线，日产死磕自己家（加特可）的CVT，技术上都没有问题何必受你的限制？
