中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样
hui30.com中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样？
中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样？
世界级新能源公民，名爵eHS国际范十足
对于名爵eHS，厂家形容其是一款以全球同一高品质，打造“世界级新能源公民”的“欧洲严选”。为什么会有这种说法，原来名爵eHS按照欧洲标准研发制造，是国内首款满足REACH、E-MARK、ECE R100等欧洲严苛法规的插电混动SUV。
对于名爵eHS，厂家形容其是一款以全球同一高品质，打造“世界级新能源公民”的“欧洲严选”。为什么会有这种说法，原来名爵eHS按照欧洲标准研发制造，是国内首款满足REACH、E-MARK、ECE R100等欧洲严苛法规的插电混动SUV。
这些法规都能更好地保障乘客的驾乘品质及安全。比如，欧洲REACH法规严格控制超3000种有害化学品的使用，名爵eHS率先获得这个法规的盖章认证，确保老人、孕妇、小孩都可以放心乘车；欧盟E-MARK认证则代表名爵eHS的整车以及安全零配件、噪音和废气排放等全部达到欧洲标准，对于噪音和呼吸系统敏感的消费者，我们也能给予最极致的呵护。此外，名爵eHS还在欧标之上，率先“超额”满足360°柱碰电安全标准，进一步确保车辆使用中的电池安全。
对于一款产品来说，实力才是大家关注的焦点。首先，从命名方式上不难发现，名爵eHS基于名爵HS打造而来。外观，依旧保持着名爵HS的设计造型，大尺寸进气格栅配合星耀力场内部装饰，加之锐利通透的大灯造型，精致与运动并存。值得一提的是，在车身颜色上名爵eHS采用了名爵新能源车型专属的“哥本哈根蓝”车漆。
当然，除了长得帅之外，名爵eHS同时注重科技感和豪华感，比如其全系标配斑马智行3.0、12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸高清触控屏、XDS弯道神器、1.19平方米超大全景天窗等豪华装备，同时搭载BOSE音响、赛车级一体式运动座椅等越级配置。
至于大家最关心的三电技术上，名爵eHS搭载全新10速EDU二代智能电驱变速箱，搭配上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米，6.6秒破百，性能操控比肩豪车。非常值得一提的是，名爵的一代EDU就已获得国家科技进步奖，是全球最先进的混动技术之一，名爵eHS采用的第二代EDU，能带来起步更猛、提速更爽、换挡更顺、响应更快的标杆级驾控体验。
生而为全球，名爵eHS为“出海”提速
作为上汽乘用车旗下的两大品牌，荣威和名爵有着明确分工。从最早的商务转向目标客户群体更大的普通家庭的荣威，主要立足国内；定位运动与个性的名爵借助之前在海外的品牌历史，上汽更希望可以拓展海外市场。
凭借“欧洲严选”全球品质、世界级技术，名爵eHS的推出，无疑将为名爵的海外发展再提速。事实上，生而全球的名爵，近年来海外扩张势头迅猛，这个中国人掌握的百年英国运动汽车品牌，已经为中国汽车的出海，按下“快进键”。
一直以来，名爵在“出海”这条道上也走的顺风顺水，从早期出口美国并迅速热销的MG T系列、“至今唯一单款车型全球销量破50万辆的跑车”MG B，到如今“全球爆款SUV”名爵ZS上市2年席卷36国、收获25万全球车主，纯电动名爵EZS相继登陆英国、挪威、荷兰等国家，销量火爆并登顶“国际品牌纯电SUV第一”，再到即将“出海”英国、新加坡等国家的名爵eHS，名爵海外产品布局可谓“快、准、稳”。
当然，名爵能够“出海”成功，离不开其背后母公司上汽集团对于技术的不断研发。如今，目上汽已经在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地，拥有英国伦敦、伯明翰等全球多个设计中心，打造了覆盖不同区域市场的优质用户体验和品牌售后。可见，从创新技术到全球品质再到全球制造，上汽名爵都握住了“出海”的最大砝码。
总的来说，之前，名爵EZS正式进入英国市场，取得了不错的销量，推动了上汽名爵布局全球市场。如今，名爵eHS正式上市，同样具备高品质，有望进一步拉动上汽名爵全球销量，为上汽名爵布局全球助力。
中国汽车品牌集体出海，比亚迪有何不同？
啥叫集体出海，奇瑞海外销售已经20年了，其他车企无非跟着奇瑞，在已经开拓了的市场里吃点残汤剩羹而已。
某年，谋利在中东低价销售，差点就逼平了奇瑞的销量，而奇瑞坚持不降价。
随后，谋利被国家质检总局降级，有没有因果关系，我也不知道。
所以，没有啥集体出海，是奇瑞摸着石头过河，其他家摸着奇瑞过河而已
关于奇瑞的出口，失败的也很多，如果有人感兴趣，得空我来聊一下
比亚迪在国内以及世界新能源的位置上是大哥级别的存在。
比亚迪在国内销量火爆，冲出中国，走向世界。
反观其他品牌的出海，大部分都是冬天吃凉菜，凉上加凉。
中国新能源品牌的出海给世界展示了新能源还可以有这么多种的玩耍方式。
现在全球销量第一的新能源车企是比亚迪。让世界认识中国，认识中国在新能源中取得的众多成就。
“走出去”的比亚迪，能否成为汽车界的国货之光？
“走出去”的比亚迪，能否成为汽车界的国货之光？
不仅比亚迪，自主品牌出海的新能源汽车都能有不错的表现
全球汽车出口量前三名的国家分别为日本、德国和中国，2022年的排序变成了日本、中国和德国；其实还有些人不待见的自主品牌国产汽车在海外市场的表现一直都很抢眼，并且是已经经历了两个不同的阶段后实现了排名的提升。
初期的国产汽车打开海外市场的方式与日系汽车相同，说白了就是走低价路线，而且面向的主要是汽车工业欠发达的国家或地区；比如中东、非洲、澳洲、南美洲和东南亚等区域，在欧洲和美洲市场所销售的车辆的定位确实是偏低的。早期的力帆、奇瑞、长安、长城和比亚迪等品牌的出口车辆都差不多，这些车即便热销其实也不算很提气，但占领市场很重要。
第二阶段是定位提升的阶段，以长城、长安和吉利三大品牌为首，加上上汽集团旗下的一些品牌，其面向上述区域的车辆定位越来越高，主力车辆的定价已经超越了在相同市场里的日系和韩系汽车，看齐欧美本土品牌的车辆。而且进一步加大了对欧美市场的覆盖范围，让中国制造的汽车打入老牌西方汽车工业强国的大本营；在这个阶段里的国产汽车能实现销量的进一步提升，说明了什么呢？
答案很清晰，那就是国产燃油动力汽车至少在主流车型阵营里已经做到了整体水平与欧美车企相当，同时也说明了欧美汽车用户即便有着很深的本土品牌情节，但面对超高昂的用车成本，一定是哪个品牌的车辆省油或质量更稳定就选择哪个；在绝对的产品力面前，品牌力没有价值。
第三个阶段可用四个字评价自主品牌出海后的状态。
