城市suv和纯正的越野车相比，哪个可靠性更高
hui30.com城市suv和纯正的越野车相比，哪个可靠性更高？
城市suv和纯正的越野车相比，哪个可靠性更高？
作为一名Jeep牧马人车主我想回答这个问题~
我驾驶的是一台代号为JK的上一代Jeep牧马人Sahara，我朋友驾驶的车辆为2019款宝马X5，个人认为这两辆车可以分别代表一下城市SUV与硬派越野车。
我与我朋友经常互换着开，所以我发表一下我个人的观点和驾驶感受。
从可靠性方面来讲，我的牧马人被我进行了一番改装（中网、前后杠、轮毂和285轮胎），两辆车都没有把我仍在路上过，只是牧马人的电子故障可能会多一些，还有就是我的牧马人在下雨的时候车顶会漏水....这不是普遍现象，但是有很多牧马人车主都遇到过这样的困扰。
从实行质感方面来讲，我觉得这个就没什么可讲的了，舒适度不在一个层面，硬派越野的舒适度肯定是不如城市SUV。
综合以上观点，我认为如果只是市区通行、日常代步，我认为城市SUV比较靠谱，但是如果平时没事的话想去越野一下可以考虑硬派越野车~（个人观点，不喜勿喷）
综合以上观点，我认为如果只是市区通行、日常代步，我认为城市SUV比较靠谱，但是如果平时没事的话想去越野一下可以考虑硬派越野车~（个人观点，不喜勿喷）
不同车型的「可靠性」概念不同
- 名词解释：
SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。此类车型很容易被误解为「越野车」，然而两种车型仅仅是外观特征有些相似而已。SUV的鼻祖车型是JEEP_cherokee（切诺基），其造型车型尚有一定程度的越野能力，比如使用可靠的分时四驱或全时四驱系统，甚至使用非承载式车身。但随着用户需求的变化（节油减排），SUV已经逐渐“娘化”了。
「承载式车身」是主流家用代步车型的主要结构，其概念为“框架式车身”负责载重与承受路面起伏冲击；车辆的核心总成均固定在车架上，所以这种结构叫做【承载】。然而承载车身的抗扭刚度很差，因为主要区域都使用屈服强度200/600Mpa的低标准钢材，需要加强的防撞保护结构才会用一些600/1500Mpa的优秀钢材，结果造成了车身可以轻易扭转变形。
图1：扭转变形的极限概念
图2：承载式车身的结构特点
说明：Suv不再具备理想的越野能力，真的当做越野车使用是会造成“塑性变形”的，也就是因金属疲劳导致的很难修复的车架变形，即使校正后也会无法恢复变差很多的结构强度。所以这种车型连稳定的纵置四驱系统也基本淘汰了，主流选项是基本不具备越野能力的横置四驱平台，主要功能是提升车辆的公路操控极限。
重点：Suv普遍被认定为「稳定性」优于越野车，这种评价并不能说是错。因为运动型多用途汽车成为了标准的“大空间代步车”，车辆不会去频繁的户外通勤自然故障率更低——“豁车”必然伤车。其次在车辆没有真正“多用途”功能后，SUV如果连稳定的质量都没有也就没有价值了，所以这种车必须做到相对的省心。
