疫情过后，汽车价格会出现大幅度的优惠吗
hui30.com《荒野乱斗》中哪些折扣皮肤值得“秒抢”
前言：《荒野乱斗》作为一款moba游戏，在6月份正式推出了国服，立刻受到了玩家们的喜爱。除了好玩的英雄以及刺激的游戏玩法，自然离不开炫酷的皮肤了，值此全球总决赛开幕之际，我们就来盘点一下，《荒野乱斗》中有哪些炫酷的皮肤折扣时值得秒抢，爱神佩佩虽然很良心，不过是入门级选择，如果出了这三款皮肤，建议直接拿下，啥也不说了，这三款皮肤是真的香！
爱神佩佩虽然好看，但远远没到封神级别
一说起《荒野乱斗》这款游戏的良心皮肤，不少玩家都会第一时间想到佩佩的爱神皮肤，这款皮肤虽然好看，但实话实说，这款皮肤完全是受了佩佩这个角色建模影响的，雪白的裙子还有红色的伞久看很容易单调，进入游戏这款皮肤的手感也偏软，反倒是没有万圣节返场的亡灵新娘好用，平常售价为150，如果价格达到109的时候，还是比较值得入手一波的。
阿渤荷鲁斯99宝石，超值入手
接下来要着重推荐的就是阿渤的荷鲁斯皮肤了，阿渤这个荷鲁斯皮肤质量不错，而且受到其他三款皮肤的变相加成，毕竟阿渤是一个以弓箭为主要武器的角色，另外三款皮肤统一都是机甲风，虽然效果都不错，但让人看了总觉得有些出戏，所以说到底还是这款荷鲁斯最具性价比，折扣的时候这款皮肤一般为99宝石，价格便宜，手感又好，可以说是非常值得入手的一款皮肤了。
假日帕姆又便宜又好看
假日帕姆也是一款折扣购买让人直呼真香的皮肤，作为帕姆的唯一皮肤，这款假日帕姆制作的还是非常有创意的，所有装备都换成了泳池装备，用的武器也换成了水枪，这些还不算，最让人心动的还是这款皮肤的性价比，原价不过80个宝石，折扣时最低能够达到惊人的59宝石，可以说是非常便宜的一个价格了，在这个价格能买这种质量皮肤的机会可不多，如果喜欢这个英雄，这款皮肤折扣的时候可千万不要错过。
火鸦，折扣必入皮肤
说完了荷鲁斯，接下来要说的就是黑鸦的凤凰火鸦皮肤了，这款皮肤也是国服玩家最爱的一款皮肤了，不仅外观拉风，凤凰展翅的时候同样也是帅的一批，不过横在玩家们前面的唯一一座大山，应该就是火鸦这款皮肤昂贵的价格了，非活动时候的价格高达300宝石，几乎是《荒野乱斗》这款游戏里最贵的皮肤了，不过打折的时候一百多的价格，还是非常划算的，所以折扣火鸦的时候，各位小伙伴千万不要错过。
个人分析总结
虽然分析了这么多性价比相关的话题，但玩游戏吗，还是要以自己开心为主，千金难买也高兴，只要我喜欢，我多少钱的皮肤都可以玩得很好，所以各位小伙伴也不要过分地拘泥于性价比，等折扣才入手皮肤，毕竟不是还有那句老话："早买早享受，晚买晚折扣！"。当然遇到以上3款皮肤折扣返场的话，还是值得第一时间拿下的，毕竟错过又要等很久了。
那么大家最想入手的折扣皮肤是什么呢？
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疫情过后，汽车价格会出现大幅度的优惠吗
疫情过后生活用品会有涨幅，汽车消费肯定会减少，随着生活压力和生活成本的增加，比如房贷，房租，车贷，二胎，各个行业的举步维艰……会让这些人重新考虑消费的需求和方向，会让他们节约成本控制消费需求。
不光是车市会低落，其他的消费行业也会低迷萎缩。
疫情过后不会有大幅度降价。
第一，价格弹性不足，降价对销量帮助不大。疫情期间客流几乎为零，疫情过后需要较长时间恢复，等客流恢复之后再降价，促进成交。
第二，工厂停产停工多日，导致库存不足。春假期因疫情延长，造成产能停滞。尤其是武汉及周边，作为汽车重要的生产基地之一，整车和供应链的恢复生产将严重滞后。
第三，本已经生存艰难的经销商，很难大幅降价亏本销售。
疫情过后汽车价格很难大幅度下降。最会跟风的就是商人，前几天网上出现加油站关闭的谣言，很多人在降价前一晚去把油加满、降价后谣言不攻自破。这次疫情也是如此，疫情导致工厂延迟上班、下游配件产能不足，汽车产能也会受限制，短时间难以恢复。
这段时间没有私家车几乎是寸步难行，城市里公交车停运、部分城市长途客车也停运。而疫情期间即使公共交通全面开放，乘坐的人也不会多。这个时候私家车的作用就凸显出来了！上下班方便，家人乘坐也不用担心被病毒传染，更安全一些。而已经拥有私家车的家庭，对汽车的要求也有所提高。例如空间、空气净化系统等 。今天和意外不知道哪个先来，因此经济条件尚可的家庭，疫情过后可能会有升级汽车的想法。
因此一部分没有汽车的家庭、或者以前没有觉得汽车有多么重要的家庭，经历这次疫情后就会觉得有一辆私家车是多么的重要。因此疫情过后购车欲望被激发，一部分没有汽车的人也会萌生购车的想法。疫情结束后，短期内民众对公共交通工具还会有一定的“排斥感”，也会导致汽车销量上升。
这个机会是千载难逢的，汽车产量短时间内难以恢复。在需求量激增的情况下汽车的优惠幅度肯定会缩减，并不会出现大规模的优惠。尤其是经济性轿车，门槛低是未来销售主力。而一些高端车可能就不如经济性汽车乐观了！高收入家庭并不会缺少汽车，换车也只是少数人的想法。因此疫情过后经济性轿车优惠幅度会缩减，豪车优惠幅度会增加。
想当然的认为，车会降价。 原因一：经销商俩月没开张，这一年任务怎么完成？完不成咋返点？只能可劲儿的卖。可是老百姓俩月没干活，没挣上钱，想让他们掏钱买车？没点好的法子，门儿都没有，这可咋整？想来想去，不如一步到位，降价提销量吧。复工之后车厂都加班加点生产，那么多汽车在后面等着进入千家万户，必须快。可是那么多车企，那么多经销商，你打折，那我就打骨折，所以，我觉得车市得降价促销。 原因二：国家肯定得让市场尽快恢复从前吧，得让经济生活尽快恢复吧，像车这种大件，估计会有补贴吧，为了让老百姓的钱赶紧花出来，相信会有很好的政策吧，尤其新能源。所以，还是会降价。 原因三：老百姓经此一疫，也算是经此大难吧，在家憋了这么一个月俩月，心态上会变，生活理念也会变。咋变？要我说会更注重生活水平和质量，尽可能在挂之前得让自己的生活丰富多彩起来，那么车这个商品就一定会是选择之一了。可市场总不能一厢情愿吧，既然有潜在的客户啦，经销商们也得表现一下，降价抢单吧。所以，还是得降。 原因四：2020年到了，由于国六排放标准的实施，不论是国五清仓，还是国六抢市场，各品牌，各经销商，不都得拼了命的卖嘛，必竟一个多月已经浪费出去了，还是春节，不想再损失惨重了，就得降价了。 要是我自己，要是有钱，我还真想换辆车，即使没钱，如果降价到位了，贷款也想换辆车，所以，就看价格了。反正大家一个多月没挣钱，你不降，我咋买。
想当然的认为，车会降价。 原因一：经销商俩月没开张，这一年任务怎么完成？完不成咋返点？只能可劲儿的卖。可是老百姓俩月没干活，没挣上钱，想让他们掏钱买车？没点好的法子，门儿都没有，这可咋整？想来想去，不如一步到位，降价提销量吧。复工之后车厂都加班加点生产，那么多汽车在后面等着进入千家万户，必须快。可是那么多车企，那么多经销商，你打折，那我就打骨折，所以，我觉得车市得降价促销。 原因二：国家肯定得让市场尽快恢复从前吧，得让经济生活尽快恢复吧，像车这种大件，估计会有补贴吧，为了让老百姓的钱赶紧花出来，相信会有很好的政策吧，尤其新能源。所以，还是会降价。 原因三：老百姓经此一疫，也算是经此大难吧，在家憋了这么一个月俩月，心态上会变，生活理念也会变。咋变？要我说会更注重生活水平和质量，尽可能在挂之前得让自己的生活丰富多彩起来，那么车这个商品就一定会是选择之一了。可市场总不能一厢情愿吧，既然有潜在的客户啦，经销商们也得表现一下，降价抢单吧。所以，还是得降。 原因四：2020年到了，由于国六排放标准的实施，不论是国五清仓，还是国六抢市场，各品牌，各经销商，不都得拼了命的卖嘛，必竟一个多月已经浪费出去了，还是春节，不想再损失惨重了，就得降价了。 要是我自己，要是有钱，我还真想换辆车，即使没钱，如果降价到位了，贷款也想换辆车，所以，就看价格了。反正大家一个多月没挣钱，你不降，我咋买。
疫情之后：汽车市场会出现一轮残酷的价格战
社会问题本篇不讨论，只综合一些显而易见的改变对车市的影响进行分析，重点为本轮影响不仅限于对企业的影响，C端市场的购买力必然会出现下滑。
第一节：刚需与能力
静下心来回想2003年的萨斯，感觉就像昨天的事情；一次全国性的疫情对于实体经济的影响之大令人哀叹，作为经历者对于压力的感受可以说是相当深刻。那么2020年的新冠疫情是否会带来相同的影响呢？
理论上肯定会有，但其程度要以疫情持续的时间决定；目前无法确定还会持续多久，只是情况似乎并不乐观，那么这一阶段带来了哪些问题呢？
收益归零
开支加剧
储备开支加剧
债务偿还压力
这四点至少对于没有“铁饭碗”的绝大多数普通务工人员而言是匹配的，虽然面对疫情大家不得不配合执行隔离政策，但是坐吃山空的事实也不能否认。且正常生活的开支成本有所上涨，生活压力会改变人的消费观；同时在透支消费成为常态之后，相信有诸多撑起车房以及奢侈级大宗消费品市场的年轻人压力更大，具备正常经营性债务或特殊债务的人们可能会欲哭无泪，消费观则会在相当大的范围内改变。
很多从事行业分析的同道似乎有些盲目乐观，认为能一定程度隔离外部空气的汽车，会成为人们储备防护的首选消费方向。对于这种评价只能说这些分析师的分析角度不够宏观，分析行业发展的基础并不是企业的技术或者产品线规划，而是消费市场的核心动态变化；谁都知道汽车好，买不起又怎么办？
这就是疫情对消费观的改变，人总不能生活在汽车里，面对这种疫情最理想的防护状态是宅在家里储备好口粮；所以这一轮疫情对C端消费市场的影响很有可能会是空前的程度，连续增长十余年的汽车市场在2019年因排放升级速度过快出现了下滑，2020年则有可能因购买力的下降，以及消费观从透支消费改变为偏向储蓄而出现程度可能更大的下滑。
任何行业的分析都要基于人来分析，脱离了用户心态的分析都是空谈。
第二节：汽车平均价格走势预测
基于第一节的分析得出的结论为消费市场的体量会有缩减，产销量无法达到理想的销量则需要减产，然而这种恶性循环并不应该出现。所以二度刺激消费市场则非常有必要，但面对事实购买力的下降则只能以降价求生存。且透支消费观如退居二线，那么中高端与豪华等级汽车的市场占有率必然被压缩，那么第一轮展开价格战的必然是这些车，随着而来的则是链式反应。
简而言之为豪华品牌压缩中端车，中端车挤压普通合资品牌的生存空间，合资品牌下探至消费级与一线国产汽车展开市场份额的争夺战，整个车系的价格都会下探。所以疫情之后车市的价格曲线可能又会引起车企们的“哀鸿”，也就是开始了第二轮自然界催动的企业优胜劣汰；一线车企能够在这一轮下探过程中以薄利多销的方式维持正常运转，而大多数生存本就艰难的二三线车企则有可能被行业清洗了。
总结：疫情过后百业待兴，不过各个领域的发展都会出现白热化的竞争；在这一阶段内消费市场与供给市场虽仍可以稳定健康的生态，只是整体氛围不见得会特别积极。
编辑：天和Auto
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