中航商飞股票
hui30.com东航一下买了上百架空客的飞机，国产大飞机难道不可以买吗
抛售霉债，手上大把霉元。飞霉国和欧洲的远程航班还是只能用空客或者波音的长航程飞机飞。国产的ARJ21和C919只能飞短途，Arj21的航程不到四千公里，C919的最大航程只有5千多公里。国产大飞机也就C919只能飞国内和亚洲等地的中短途航班。所以采购一部分空客长航程飞机在目前来讲还是比较符合实际需求的啊！
空客320新型号客机，质量可靠，技术先进，省油，维修费用低。型号多，乘客近两百人，最大航程八千公里左右。C919无国际适航证，产量低，各种试飞（无故障）要求5000小时未完成，座位一百四五十个，最大航程五千公里左右，只适合国内航线。价钱也差不多，只能慢慢来。别着急，面包会有的，牛奶也会有的。
六九老翁。
六九老翁。
东航等四大航空公司一下子买了将近300架空中客车的飞机。折合成人民币2,500亿元。这着实是一个很大的生意。假如说都买我们自己的C919的话，真的可以为我们国产的民用航空公司创造一个重大的收入。
然而考虑到我们现在C919产能。估计一下子供应不了那么多架飞机。所以还是需要从国外去采购一部分的飞机来弥补我们自己国产飞机数量的不足。
另外还有一个很大的问题就是：我们现在持有的美元实在太多了，尤其是上亿元的美债。这些钱如果不加快用掉的话，到时候美国人对我们像对俄罗斯那样突然没收的话，这些钱就打了水漂了。
还有更重要的就是中欧投资协议已经签署需要欧洲的议会批准，在这个情况下，如果我们能够大规模的采购欧洲国家联合生产的空中客车飞机，那么显然就为欧洲国家投资协议的批准，创造一个助推的良好氛围。因为自从俄乌冲突以及西方国家在最近几年里面的疫情的打击通货膨胀等，他们也需要有一个振奋人心的消息来拉动经济。这个时候中国人帮助西方国家帮助欧盟，实际上也等于是帮助了自己。更何况我们几大航空公司采购大量飞机的，本身就表明中国经济就要恢复了，游客就要走遍全世界了。这是给世界的一个满满的正能量。
至于我们国产的C919飞机，现在订单已经是上千架飞机了。原有的订单现在都不变，关键是我们国产的大飞机要早一点生产出来投放市场了。此外还有C929飞机也要加快研究和开发了。
作者为高级#策划##经济师#国际高级#人力资源管理#师 。#俄乌冲突##在头条看世界##我要上头条##写作##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作#
不能买，买了也飞不了，没有适航证！
航空器适航证（airworthiness certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航证分为标准适航证和限制适航证。只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。
飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。
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国产大飞机不是不可以买，而是航运公司不可能只用一个爱国标准，现在就把钱都投在国产上。
第一，中国的C919刚刚出生，产能低，这点活水解不了中国航空业的渴。
C919刚刚入市，尽管有了国家的适航证，但仍然要接受实际飞行运营中的考验，包括飞行过程中的后勤维护体系的建立。
所以，一开始产能不可能有大的释放，而是要循序渐进，逐步增加。
中国商飞公司表示，C919如果量产，初期的产能是年产20架，而最多可以达到年产100架。（这是在美国正常供应航空发动机的情况下。）
波音总裁曾经展望到2035年中国大飞机的需求量，他认为可以达到8千架。
哪怕打个对折4千架，从2022年起，中国一年也需要将近300架的更新。
所以，商飞初期一年20架的产量，不够中国航司塞牙缝的。
第二，C919还没拿到欧美的适航证，飞国际航线面临欧美国家准入的困难。
C919不可能永远呆在家里，还是要飞出国门的。
但由于美国对中国的制裁，以及欧洲的冷眼，C919要取得欧美的适航证，还得要拼搏一番。
中国的航司，国内国际都要运营，C919拿不到国际适航证，就满足不了航司用C919飞国际航线的要求。那航司当然不可能把钱都砸在C919上。
商飞需要靠自己的顽强努力，但也要靠国家的支持。
国家能没动作吗？这次踢开波音买空客，背后没有意图吗？
美国不好进，就努力争取欧洲。欧美适航证是相互承认的，只要拿到了欧洲的适航证，美国不承认也不行。
所以几大航司一下子砸2400亿购买空客，既是为了争取欧洲对C919放行，也是强烈刺激波音，以企逼政。就看你美国放不放行？
第三，C919还不是成功机型，面临着商业考验。
C919是成熟机型，但没有经过真正的商业考验，还不能说是成功机型。
无论是空客还是波音，他们已经经过了千锤百炼，使用这两种机型的成功肉眼可见。
中国的航司，在商言商，都是要讲成本讲利润讲安全的，不可能只用一个爱国的标准，来对待国产的C919。
C919销售价格及在实际运行中的耗油量到底是多少，决定着航司对它的态度。
C919的后勤保障、维修能力和速度、维护的成本，同样决定了航司对它的态度。
C919的安全飞行记录，更决定了航司对它的态度。
