又摔了！印度又摔机了！怎么回事

又摔了！印度又摔机了！怎么回事

又摔了！印度又摔机了！怎么回事

（刚刚印度一架苏30坠毁，这是今年的第13架坠毁战机）

印度摔机世界闻名，印度摔毁战机的频率，让人咋舌。40年间，印度摔毁各种型号战机超过1000架；2009~2018年7年间有资料显示，印度军队坠毁了10个型号的各类战机68架，平均每年10架；直接引起68名军人和6名平名丧生。当人们讥笑印度时，印度振振有词与美国相比：美国在近20年的和平年代里，美国的训练也达到每月平均坠机两架！喝！印度总算找到了坠机的同伙。

2019年刚刚过去7个多月，印度又传摔机，这是今年摔毁的第13架战机，加油印度，赶上美国，争取每月摔两架！

印度摔机归咎于训练太频繁，任务太重，这是主要原因吗？个人认为，印度摔机的原因：

一、飞机老旧更新缓慢是第一大原因。

印度目前有各型战机约1300~1400架。主力战机是苏30MK1，数量最多，200架左右；还有米格29丶幻影2000丶美洲虎总共大概200架左右。其余都是老旧飞机。2008至2012年4月间，印度空军摔坏了37架飞机，有27架生产于上世纪80年代。1996年~2012年，有872架苏式米格战斗机在印度空军服役，有482架坠毁，172名飞行高手和8名机场工作人员丧生。印度鹞式战机在印度海军服役33年，2/3坠毁；苏制米格系列战机，被称为“飞行的骨灰盒"；美洲虎也是“空难制造者"，一共坠毁了45架。

二、后勤保障落后，机件更新困难。

印度战机，万国制造。印度战机采购来自不同渠道，不同国家。由于不配套，维护成本高，更换机件，采购困难。加上绝大多数战机，凑合着用。给战机隐藏了各种不安全因素。印度豹是印度引以为豪的战斗直升机，20多年来坠毁了190余架，造成290名飞行员与军人丧生。印度飞行员妻子组成“寡妇后援会"，呼吁政府更换老旧飞机，注重飞行安全，让不少现役飞行员和他们的家属感动落泪。

三、缺乏知识产权，无法印度制造。

印度战机或者说稍先进的战机，印度没有知识产权，更缺乏制造技术和制造设备，只能依赖他国他人来教练，在训练过程中，往往一知半解，缺乏紧急情况下的灵活机动处置能力。即使是引进的先进战机，同样发生坠毁事件。

印度战机训练频繁，也是印度自己所找的原因之一。

印度摔飞机原因是比较复杂的。

首先，印度飞机制造业虽然起步不晚（各位不妨去查一下他们所研制的HF-24“风妖”HAL HF-24 Marut战斗机，这种战斗机1961年首飞，1967年装备部队，同期的中国还在批量装备仿制的米格17（歼5），更好一些的米格19和米格21还在“优质闯关”，应该说，当时印度航空工业的起点并不比中国低，甚至可以说略高），但基础打得比中国更不牢靠（“风妖”就是靠原来德国飞机设计大师谭克Kurt Tank团队带出来的，谭克团队走后就又回到许可证生产的老路，而飞机设计制造甚至修理的上下游配套材料、特设、武器、雷达、各种关键部件都残缺不全，且长期得不到补课），结果便造成国产飞机研制和生产缓慢，不得不继续大量引进外国飞机，包括直接购买和许可生产，而这些飞机型号繁多、来源庞杂，分属于不同的体系，保养、维修压力倍增，而印度军队在项目管理方面是明显短板，在印度装备的飞机，维修间隔更短、维修需要更多，这样自然也就更容易摔。

其次，印度斯坦航空公司（HAL）在质量管理和现代化生产方面存在严重问题，不论生产、装配、维修，其品质都远不如原厂，维修一两种老旧机型已很吃力（比如HAL生产和维修的各型米格21就摔了个七七八八），再摊上一堆“万国牌”新机型自然雪上加霜，飞机当然也就变得特别容易出问题。

第三，印度空军的事故应对理念更接近英国，讲究“保人舍机”，所以关注印度坠机新闻的朋友不难发现，印度坠机特多，但飞行员和飞机同归于尽者不多，跳伞逃生比例特别高，甚至高得有些过头（明明不一定需要跳伞的也会跳了保险，而且不会因此背什么处分）。应该说，这种理念未必是错的，对于第三世界国家而言，优秀飞行员的确比飞机值钱得多。

第四，今年是印度选举年，选前莫迪为确保胜选对巴基斯坦疯狂秀肌肉，被击落飞机后更折腾得无休无止，选后又出于凝聚支持率和刺激民粹需要在克什米尔生事，这些都势必伴随着更高等级的空军警戒等级，和更高强度、高密度的飞行任务，飞得多，摔得自然也多——何况是“带压力带任务”的呢？

南亚次大陆有一个国家，叫作印度共和国（भारत गणराज्य），在印度，战机不是拿来对付敌人的，是拿来表演的，是拿来摔的，印度的飞行员都摔出了经验，在战机坠毁的时候，都能更好的保护自己，利用弹射座椅将自己弹出去，毕竟人命关天，人比战机重要！

8月8日晚，印度再一次上演摔机事件，印度的一架苏-30MKI重型战机在北部地区坠毁。该战机从提斯浦尔机场起飞，刚刚起飞不久，就出现系统故障，然后一头栽到机场旁边的草地上。幸运的是，飞行员在坠机的过程中，按下了弹射座椅，将自己弹射出去，平安无事，逃过一劫！

苏-30战斗机，是俄罗斯俄罗斯一型双座双发多用途战斗机，是三代半战机，由苏-27改进而成，具有对空对地双重用途，摔一架就是巨大的损失。由于苏-30产自俄罗斯，俄罗斯作了特殊标记，出口型的苏-30战机命名为苏-30K，印度购买的编号就是苏-30MKI，出口到中国的则不同，叫苏-30MKK。

加上这一次苏-30MKI，印度2019年已经是第10次发生坠机事故，如果印度的发展还跟不上，这样的事故还会经常发生。印度发生这样的事故，主要是印度的工业基础太差，印度又爱面子，军费世界排名前五，喜欢任性的买买买，不是买俄罗斯的，就是买美国的，由于进口的数量太快，印度自己的工业技术跟不上，原装设备出现故障、老化之后，经过斯坦航空公司一维修，就会陆陆续续发生坠机事件，这说明斯坦航空公司并不能有效的解决进口战机的疑难杂症，不能有效排除战机存在的安全隐患，飞行员架着存在安全隐患的战机出行，只能是有去无回。

另外，印度战机经常坠毁，是因为飞行员的原因，进口的战机太多，培养一个飞行员非常不容易，价格昂贵，印度的飞行员数量有限，就要求飞行员会驾驶各种战机，有的飞行员对型号不同的战机操作不够熟练，在发生意外时，不能保住战机，第一反应只有逃命！另外，印度飞行员还有个陋习，据说在印度之前的坠机事件中，经过黑匣子的数据分析，印度飞行员居然在战机上睡觉，最终导致意外的发生。

印度经常发生坠机事件，主要是印度斯坦航空公司自身技术不过关，不能给印度空军提供可靠的技术支持与保障，不能有效维护战机，不能及时、提前发现战机存在的故障，不能及时更换质量上乘的零部件，只能让悲剧一次次发生！

在克什米尔局势再次出现危险的对峙后，印度空军又坠毁了一架战斗机，难道是以这种特殊的方式“安慰”巴基斯坦：别担心，印巴不会爆发军事冲突的，你看我空军接二连三地摔机，一个头二个大，哪有空有心情跟你打仗呀？

《印度时报》8月9日报道称，印度国防部发言人潘德中校发布消息，表示当天凌晨，一架苏-30MKI双座战斗机在进行例行夜间训练时出了事故，坠毁在东北部的阿萨姆邦的一处水田，两名飞行员跳伞逃生，已经获救，并被送往特兹普尔的陆军医院医治。

苏-30MKI战斗机是印度从俄罗斯引进，并在印度斯坦航空公司组装生产的多用途重型战斗机，是印度目前最先进的战斗机，也是印度空军的主力装备。

印度为了防备其北方强邻，在东北部部署了大量的部队，印度空军的东部司令部的总部就设在东北部的阿萨姆邦。但是，空军东部司令部并没有部署苏-30MKI战斗机，坠毁的这架苏-30MKI双座战斗机隶属于印度空军中央司令部的，那应该是空军进行跨战区的夜间例行训练的，并在训练中出了事故，坠毁了。印度国防部没有发布坠机的原因。

这是印度军队2019年坠毁的第13架战机了，1月28日，空军的1架美洲虎攻击机坠毁；2月1日，空军的1架幻影2000战斗机坠毁；4月16日，海军的1架云雀Ⅲ型直升机坠毁；6月3日，空军的1架安-32运输机失踪，八天后才发现坠毁的运输机的残骸……在今年13起坠机事故中，共有22名飞行员与机组人员遇难。

印度军队各类军机的坠毁频率与数量冠绝全球，合计多达1000多架军机坠毁，以至于形成了这种的一种奇特的现象：印军坠机不是新闻，不坠机才是大新闻。印军为何如何高频率，高数量地坠机？

印度斯坦航空公司的组装、维护、维修的水平奇差无比，几十年来从不改进，提升，是印军坠机的首要原因——印军40%的坠机事故原因是技术故障与零部件质量缺陷，因此，印度斯坦航空公司被印军讥讽为印军飞行员的首席杀手。

另外，印度海空军飞行员的训练强度大，接近西方军事大国的训练水平，但跟西方军事大国的飞行员的素质、能力相比，印军的飞行员差了一大截，相比之下，巴基斯坦空军的飞行员的训练素质、战斗能力普遍比印度海空军的飞行员高一些，所以，近十几年来的空战，多数是印度吃了亏。