宝兰高铁运行速度能达到350公里吗

宝兰高铁运行速度能达到350公里吗

兰新高铁是我国“八纵八横”高铁网中最长的一条，也是我国一次性建成的里程最长的高速铁路，起自甘肃兰州，终至新疆乌鲁木齐，经青海省省会西宁。

这条高铁设计时速是350公里每小时，目前实际运营速度在200公里每小时至250公里每小时之间，兰州至西宁间的运行速度是接近250公里每小时，与起初设计速度相差甚远。随着兰州西宁城市群的不断发展，这段铁路也迫切需要提质达速，达到350公里每小时。

就在最近发布的《青海省中长期铁路网规划(2021-2050年)》中，已经明确了在“十四五”期间要推进兰新客专兰州至西宁段提质工程。在《青海省2021年新型城镇化和城乡融合发展工作要点》中也提出要“会同甘肃省和国铁集团共同研究兰新客专兰州至西宁段提质工程”。

宝兰高铁预留速度是多少

你好！宝兰高铁是中国正在规划建设的一条重要高速铁路线路，连接宝鸡和兰州两个城市。宝兰高铁设计时速为350公里/小时，这将有效缩短两地之间的行车时间，提高列车的运行效率；同时，高速铁路的建设也有利于促进西部地区的经济发展和人员流动。宝兰高铁的路段划分涉及多个区段，具体的分段预留速度我无法一一列举，请您关注相关官方发布的具体信息。

宝兰高铁至今几年了

至今11年了

宝兰高速铁路（Baoji-Lanzhou High-speed Railway），即徐兰高速铁路宝兰段，又名宝兰客运专线，是一条连接甘肃省兰州市与陕西省宝鸡市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分，[1]与郑徐高速铁路、郑西高速铁路、西宝高速铁路共同构成徐兰高速铁路。宝兰高速铁路是连接中国西北与中东部的铁路客运主通道。

2012年10月19日，宝兰高速铁路正式开工；2017年7月9日，宝兰高速铁路全线建成通车。[2]

宝兰高速铁路由宝鸡南站至兰州西站，全长400.644千米，设8个车站，设计速度250千米/小时。

5年了。宝兰高铁发挥

高铁列车速度优势

按下多拉快跑“快进键”

跑出经济发展“加速度”

快速汇聚人流、物流、信息流

助推丝绸之路经济带建设

5年来，以高铁“公交化”开行

成为沿线群众出行的

方便路、幸福路、富裕路

1 宝兰高铁至今已经运营了3年。
2 宝兰高铁于2017年12月开通运营，是连接宝鸡和兰州的高速铁路，全长401公里，设计时速250公里。
3 宝兰高铁的开通，缩短了宝鸡和兰州之间的旅行时间，提高了交通运输效率，也促进了两地经济文化的交流和发展。

甘肃两条高铁规划，兰天汉与兰太哪条铁路建设更迫切？你怎么看

甘肃两条高铁规划，兰天汉与兰太哪条铁路建设更迫切？你怎么看

两条线路都很重要，同样迫切！

• 兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路是甘肃规划线路。
• 铁路将平凉市、庆阳市两个没有直通省会的地级市联通。
• 这条线路东接银西高铁、西接宝兰高铁不存在断头问题。
• 兰州--天水--汉中城际铁路同样是甘肃规划线路。
• 北接省会兰州，联通定西市、天水市、陇南市、陕西汉中市。
• 这条线路北接省会兰州、南接西成线汉中，同样不存在断头问题。

兰州--天水--汉中城际铁路。

• 兰州市--临洮县--渭源县--陇西县--武山县--甘谷县--天水市--成县--徽县--略阳县--勉县--汉中市，支线武山--礼县--西和--成县。
• 这条线路有很多期待。
• 第一个期待，通过汉中--巴中--广安--重庆，形成兰渝高铁。
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• 第二个期待，通过汉中--安康--十堰联通华东。
• 兰渝高铁在十三五规划中并没有此线路。
• 十三五总体规划是兰州(西宁)--合作--成都--重庆线路。
• 兰广高铁走向示意图，兰州(西宁)--成都(重庆)--贵阳--广州。广州--乌鲁木齐线路，实际上兰州和重庆在支线上。

• 广州--乌鲁木齐大通道，东西两线均完美的将重庆放在支线位置。
• 东线己经建成。在广州--乌鲁木齐直线上，最重要的中间城市就是重庆。

• 西线也同样绕过重庆，那么中线在那里？

• 重庆打造的中新南向通道联通欧亚大陆桥干线通道在兰州--重庆段出现瓶颈，兰渝铁路成为客货混跑的情况是不能接受的。
• 兰渝铁路走向

• 兰渝铁路在大通道位置。
  
  

• 重庆2016-2030年铁路规划，提出规划广州--重庆--兰州350级高铁，完全打破了当前局面。
• 兰渝高铁走向出现四条争夺线路！

• 兰天汉高铁、兰合高铁都被不可避免的参与其中！如何走？

陕西推进西安--延安--榆林高铁，兰庆城际能不能接入包海高铁？如何接？

• 陕西高铁规划

• 兰庆城际向东接入黄陵或延安，将延伸兰庆城际功能。
• 在这个方向同样有两个期待。
• 第一个期待，青岛--银川高铁打通，兰庆可能升级为兰太高铁。
• 第二个期待，银川--郑州高铁打通，兰庆的功能将再次升级。

无论是兰太还是兰天汉都和陕西有关，项目推进慢主要是跨省协商会慢很多，线向走向也可能发生变化！同时这两条可能上升到更高层面的铁路就更复杂了！

• 前面提到的兰渝高铁争夺，如果变化为重庆--广元--天水--兰州，兰天汉会变化。
• 华北东西方向铁路青岛(烟台)--济南--聊城--邯郸--长治--临汾高铁，也可能改变兰太高铁。

• 这类跨省的主干铁路可能需要更高层面协调了！

甘肃省内铁路受累大干线实例不少，静下心来，甘肃省内还没有铁路的区域是高速铁路重要还是快速重载客货两运铁路重要？

• 当前还没有铁路的区域经济本就落后，建高速只是通道，快速通过的通道而已。只拉人不抗货，这搞什么？
• 重要的还是将生产的物品运出去，需要的拉回来。
• 因此，甘肃应该放弃更高速度的客专铁路。首先发展能更多联系贫困地区的客货两运铁路，宁可多绕几个县城，多联通一些地区，一条铁路运货也拉人。
• 当前成都实验的160公里/小时列车就很好，建设类似兰渝、成兰160--200公里/小时客货两运铁路。
• 兰合铁路应该放弃建设兰成高速的两难情况，坚持原规划建设兰州--永靖--临夏--合作--卓尼--哈达铺联通兰渝、成兰快速重载两运铁路。
• 兰合坚持原规划现在快通车了！
• 因此，实际一点，多建设客货两运铁路，先让大家富起来才是首要的。
• 胶兰快速重载铁路有重要意义，线路可优化，来条直的看看。
• 看地图，日常我们看的欧亚大陆桥铁路兰州--乌鲁木齐--莫斯科--柏林走向是弯曲的，从卫星地图看，这不很直吗？因此，有时受传统影响，很难转过弯。
• 换个角度，英国是堵在欧州向外海洋大门口的。
• 思路变了，也许原来总认为对的反而错的很大！