荆州未来会不会迎来三条南下的高铁包括武贵高铁、荆岳、荆常

荆州未来会不会迎来三条南下的高铁包括武贵高铁、荆岳、荆常

荆州未来会迎来多条南下的高铁通道，不仅有三条，我认为4条都有可能。

荆州处于两湖的核心地带

荆州市是湖北中南城市，也是湖北的老牌城市之一，同时也是湖北人口大市，其人口仅次于湖北武汉和黄冈，人口总数达660多万。以前湖北集中力量做大做强大武汉，然后在加上襄阳和宜昌这两个副中心城市。现在湖北在构建以武汉为核心的城市圈建设，再加襄十随和宜荆荆两翼，形成“一主两翼”的新发展格局。

同时荆州拥有湖北最长的长江干线，总长度达到了483公里，是湖北沿江经济带上不可或缺的节点城市，也是湖北湖南融合发展的先行区之一。

另外荆州在湖北的交通版图中的地位已经崛起，靠着自己的力量，“大抓工业，抓大工业”的决心和发展，荆州的经济已经迎头赶上，在省内仅次于武汉、襄阳和宜昌。当然了，虽位列第四，但经济总量与前三位相比是不成正比的，大交通、大工业的雄图更需要交通、工业、政策多方因素的倾斜。

荆州在上述发展背景、区位以及交通发展的迫切方面我觉得在“十四五”时期，荆州将迎来铁路大发展。

从目前来看，荆州南下的铁路是需要通过绕武汉或者中转至岳阳东然后南下，这也是荆州几百万人民出行的一大痛点，极其不方便。然后就有网友问要及时尽快开通浩吉铁路（原蒙华铁路）荆州至岳阳的客运业务。湖北发改委也给予了及时和积极地回复，将会同有关部门研究，积极推动浩吉铁路适时开通客运业务。荆州至岳阳客运铁路开通已经是板上钉钉的事情，不过目前看这个时间表还是需要等待，一时半会也开通不了。

第二条南下通道就是通过仙洪监铁路延伸至常德。这条铁路估计应该是荆州南下迎来的第一条通道。首先武仙城际铁路建设基本接近尾声，武仙城际铁路预计今年年底开通。接下来就是仙桃至洪湖至监利铁路的规划建设。从目前的进度看，这条铁路洪湖境内的站点已经确定就是万全镇和瞿家湾镇两个站点。同时仙洪监铁路延伸华容，荆州和岳阳地方政府都表现出了极大的热情和期盼。目前荆州监利市和华容携手共商推动监利-华容跨江公铁大桥的规划和进度。监利市政府也表示，明年要完成监利华容长江公铁大桥的前期评估，仙洪监铁路具备开工条件。如果进度快的话，仙洪监铁路明年有可能实现开工。

同时，仙洪监铁路未来还是武贵高铁的通道方案之一。一旦实现武汉出入西南和仙洪监铁路共线，将为荆州下面两个人口大市尤其是监利的发展带来深刻的影响。

第三条就是荆州至常德。目前呼南高铁襄阳至常德段暂停优先度让位于沿江高铁的建设。襄阳至荆门至宜昌以及襄阳至荆门至荆州的铁路同步推进，把呼南高铁湖北段南下通道延伸至宜昌和荆州境内，至于是从宜昌还是荆州南下，还是采取双通道，留下了很大的操作空间。可见这条南下通道无论是对于宜昌还是荆州而言同样重要，地方博弈也是异常激烈。

湖北双通道设想

第四条就是荆州至张家界铁路。荆张铁路初步建议拟规划线路全长271.883km，其中新建工程线路全长252.883km，湖北省境内85.5km，湖南省境167.383km。设计时速为350km/h的铁路客运专线。线路自鄂西南区域的汉宜高铁荆州站引出，向西南方向途经湖北省荆州市的公安县，湖南省常德市的澧县和津市（津澧新城）、临澧县、石门县，张家界市的慈利县、永定区，可与湘西北区域的黔张常高铁和张吉怀高铁接轨。建成后的荆张高铁将成为长江经济带、洞庭湖生态经济区、武陵山集中连片扶贫攻坚区和张家界国家旅游综合改革试验区中的互连互通大动脉和游客进出大通道。

我认为这条铁路即使建设也是最后的，目前当务之急荆州是需要至常德和岳阳的直达高铁。湖南即将随着常德-益阳-长沙高铁的竣工通车实现全省市市通高铁的目标。荆州尤其是至常德的一旦打通，荆州也就实现了和湖南高铁联网，通过常德可实现和黔张常铁路以及常益长高铁接轨。

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荊州应当争取四条南下铁路。

湖南湖北两省及沿途各城市应大力推进荆张高铁列入国家中长期路网规划，最迟应在十五五期间开工建设。理由如下：

其一荆州是历史文化名城。历史上荆州的区域战略地位极高，是超过宜昌和襄阳的，政治、经济、文化都相对较为发达。三国时期，曹、刘、孙三家争霸，因为刘备夺取荆州经营荆州而成三足鼎立之势，后关羽大意失荆州导致蜀汉政权很快衰落，就说明了荆州之重要。近代荆州衰落既有朝代更迭的历史原因，也有荆州当地的主客观原因。荆州应通过改变区域交通格局来重振历史荣光；

其二，荆张高铁关连长江经济带、武陵山片区、武汉城市群、张家界国家旅游综合改革示范四大战略的顺利推进，战略地位和经济价值极高，应当联合推进并实施；

其三，张家界是世界旅游目的地，荆州是中国历史文化名城，两地正好形成优势互补，连通两地，不仅大大加快两地的经济发展，还能带动沿途各地的经济发展，经济效益明显，两地应加大互动力度，努力争取荆张高铁入规建设。