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正常开，正常保养的私家车一般得跑多少公里才需要大修发动机

正常开，正常保养的私家车一般得跑多少公里才需要大修发动机

首先了解什么是大修。普通人认为的大修可能认为发动机拆下来，汽缸盖拆掉恢复气门的气密性，清楚缸盖积碳，更换气门油封、气缸垫等密封件。同时对润滑、冷却、进排气系统、点火（喷油）系统进行维护等工作， 就是大修了。汽修厂认为的大修除了上述工作外，还需要对连杆瓦、主轴瓦、活塞、活塞环，缸套等零件进行维护和更换，以提高发动机使用寿命。用修理或更换发动机任何零部件（包括基础件）的方法，恢复发动机的完好技术状况，完全或接近完全恢复发动机寿命的恢复性修理。

随着汽车工业的发展，和制造技术的提高，发动机寿命在不断的延长。比如作废车的出租车行业，百万公里无大修并不罕见，五六十万公里无大修比比皆是。

比如我家的起亚K2一年跑个一万多公里，七年八万多公里了除了正常保养，换过一次电瓶和轮胎。发动机没动过，状态很好。

如你所问，正常保养的私家车三四十万公里无大修太正常了。希望能够帮到你。

现如今大修发动机这个概念正在远去，也就是说只要合理用车、按照厂家标准对车辆进行保养，车辆跑个40万公里以上是完全没问题的。毕竟现在的汽车发动机设计寿命普遍都在10-15年/20-25万公里的范围，设计寿命以内很难出问题，而发动机在过了设计寿命之后只要保养妥善也很难出问题。

所以车子跑多少公里大修其实是没有标准且具体的答案的，大修发动机并不是必然会出现的结果。这就好比问“一个人多大岁数需要做大手术一样”，这有标准答案么？无论多大岁数得病都需要做大手术，那没得病呢也需要做大手术么？发动机也是如此，有些机器可能只跑了4、5万公里，但因用了一回翻新机油导致机器内油泥横生。

同样也有很多机器用了几十万公里，但因日常使用合理、保养到位而直到报废都不需要大修。这个道理不难理解吧？正如同现实中也有很多老人是寿终正寝一般，很多老机器到后期很难不存在一些问题，只要机器还能维持用、保持一定的性能也勉强对付使用即可，并不是都要选择大修。所以大修发动机这个概念在现如今比较缥缈。

而从另外一个角度上看，发动机大修不仅仅体现出机器的状态，更是一种驾驶者心态的表达，比如有病就一定会去治么？严谨的说一台发动机在出现故障先兆、出现故障、因故障导致车子不能行驶，这三种状态大概率不是同时间甚至短时间内出现。也就是说这三种状态的跨度往往会持续很长时间，所以并不是发动机出现故障就一定要大修。

各位朋友不妨找机会看看出租车的仪表，很多都是发动机故障灯亮，但依然行驶。很多车友不是总觉得出租车几十万、上百万公里无大修么？本质上就是很多出租车均是在带病工作，病情还没拖到不能行驶呢就到了报废年限。所以车辆大修的概念在最近这十几年来逐渐淡漠，绝大多数妥善保养的车子都可以避免大修发动机。

为什么几十年前的车子更容易大修发动机？

不知道有没有朋友会注意到，几十年前的车子往往都避不开大修的过程。也就是上世纪90年代那会大修发动机是大概率的事情，几乎任何发动机跑个十几万公里后都免不了大修。那个时代的机油广告也很有意思，比如在上世纪90年代中期笔者听过奥X娜机油的广告，广告词是“用了奥X娜机油，发动机30万公里无大修”。

可能这句广告词很多80后、90后的朋友都曾听说过。可以直观的看出在上世纪90年代时发动机想要实现30万公里无大修有多么得困难？也就是说大多数发动机十几万、二十几万公里必然大修，那个年代以30万公里无大修为目标。而现在呢？哪个机油品牌以30万公里无大修去宣传？因为在现如今30万公里无大修太容易实现了，各大国外、自主品牌的机油都能做到。

上世纪90年代的汽车大都是公家的，私家车保有量很少，不是自己的车就很难得到妥善的保养。再加上那个时代机油、防冻液品质也跟不上，很多驾驶者甚至连防冻液的概念都没有，很多都是拿自来水当防冻液用。另一方面那时候也没有现如今这么多种多样的发动机清洁手段，连燃油宝都是能登上电视购物的高价稀罕物，结果就是因mmt含量太高造成大量汽车的三元堵塞。

所以上世纪90年代的车子拖到2000年以后几乎都要大修，比如用水代替冷却液导致多次开锅、比如长时间不清理导致积碳堆积过多最终不得不拆机挖煤。所以好多年前大修发动机的例子太多太多，这是由于那个时期的环境、用车理念所决定的。其实很多问题放到今天都不是问题，如今甚至都找不到一款矿物质机油，有些车友爱车爱到几乎每5000公里清洁1次。

所以如今的车子几乎远离了大修，如果说几十年前不大修的发动机是个例，那么现如今大修的就是个例。因为用车、养车的环境发生了巨大的变化，如今的车子设计寿命一般均在20-25万公里。根据B10标准一大批测试样本在达到25万公里的设计寿命后，最多只有10%出现或大或小的问题，也就是说剩余的90%都是完好的。妥善的保养再支撑10万公里也不是难事。所以如今的私家车只要使用、保养得当，几乎不需要大修。