汽车旅行推荐夏天开空调吗

真正的夏天来了，准备入手两台空调，看的奥克斯，美的，格力这三个，哪个品牌性价比高

本人认为空调还是格力好，因为我同时买了格力和美的，同样1,5，己有九年时间了，美的修了两次现已報废！格力一次没修至今还在用，制冷格力比美的好得多，美中不足就是价格比较高，但是值！

我家早几年代理过空调，对空调还算了解。这三个空调品牌我个人先对购买优先级拍个序:格力>美的>奥克斯。为什么这么排序，下面我就来简单分析下。

1:格力品牌，提到这个品牌，我们会想到一个耳熟能详的广告词，好空调 格力造。当然了格力绝对对得起这个广告词。格力优势，技术成熟，毛病少，制冷/制热更快，噪音小，售后好，格力全部采用纯铜管，其他品牌有用铜包铝来代替以达到降低成本的。如果预算足够的话，建议选格力，用的安心，寿命长。

2:美的品牌，美的也是一个老牌子了，进入空调行业是非常早的，研发 技术都很成熟。优点:相对于格力来说美的价格比较亲民，比格力省电（低端不明显，中高端明显）美的压缩机是最大的优势，压缩机相当于空调心脏，重要性不言而喻。噪音小，售后服务好。购买美的也是一个很好的选择。

3:奥克斯品牌，这个品牌属于异军突起，这几年销售非常好，更是好评如潮。但是到底好不好还需要更长时间来检验。优势:价格优势最大。（为什么这么便宜这个是核心咱也不敢说咱也不敢问）各方面都还不错，也是个不错的选择。

这典型的拉仇恨的，我简单说一下，只谈性价比那就不要选格力，因为格力一台贵上其他品牌1-2千元，要谈性价比就不是他。另外说一句，性价比的东西永远是给穷人准备的，富人从不谈性价比，只谈功能效果和品牌！

如果你懂如何安装购买空调，奥克斯应该可以的，我家里两台壁挂空调2002年到现在还没有修过一次，自每年保养一次吸尘器配合刷子把灰尘清理干净。还有一台两匹柜机先是公司里用的，后来搬了就送给我丈母娘家里，前后也用了有15年多了没修过啊！

当然我自己有朋友会修空调，我也懂基本常识。

大热天，汽车自停的时候关掉空调，自启又开空调，影响空调寿命吗

大热天，汽车自停的时候关掉空调，自启又开空调，影响空调寿命吗

「SST」自动启停系统不影响空调系统使用-影响是其他

在拥堵道路中「SST」自动启停系统频繁启动，对于车辆的哪些结构会有影响呢？一般认为会有以下四点。

在拥堵道路中「SST」自动启停系统频繁启动，对于车辆的哪些结构会有影响呢？一般认为会有以下四点。

空调系统 ×

起动电机 ×

用户体验 √

蓄电池 √

油耗 √

油耗 √

自动启停系统是一种非常“理想化”的功能，能实现节油减排的前提一定是「道路畅通」。如果道路拥堵频繁启停就会产生很多影响，不过其中并不涵盖空调系统。

知识点：很多人认为发动机启动时因带动压缩机会产生较大的负荷，起动电机的使用寿命会降低，发动机曲轴与压缩机连接的皮带也会老化，这种理解是错误的。因为发动机启动瞬间需要的电流非常大，蓄电池无法在提供车内设备用电的同时高倍率放电为起动电机供电；也就是说在启动的瞬间【A/C压缩机通电开关】会自动关闭，启动时曲轴只是带动压缩机带轮空转而已（压缩机未运行）。

综上所述，汽车即使高频率的自动启停也不会影响起动机与发动机，但确实会影响【用户体验】！因为熄火后压缩机是不运行的，而汽车空调制冷的基础是依靠压缩机驱动雪种。其概念是四氟乙烷压缩机的推动下，于管路内周而复始的完成“气态”“液态”“气态”的形态转变，利用液态到气态转变过程中的蒸发吸热原理为蒸发器降温，最终通过鼓风机将热空气吹过低温蒸发器送入车内成为冷风。那么压缩机一旦停止运行则会出现熄火停车时冷风温度的升高，体感温度不会变化是很不舒服的。

蓄电池&耗油量

装备SST系统汽车的会使用「专用加强型蓄电池」，然而这种蓄电池也扛不住“超级拥堵”。此类电瓶的特点无非是容量大且免维护，然而每次启动都要数百库伦电流的消耗也是非常夸张的；而且高频率的消耗必然会影响电瓶的使用寿命，因为免维护的加强蓄电池也只是普通的铅酸电瓶而已，这种电瓶的使用寿命能达到350次完整充放电就算不错了。所以快速且大量的耗电等于缩短了电瓶的使用寿命，很多SST车辆更换电瓶的里程都要短一些。

用车习惯的影响：大部分城市代步车辆并没有在拥堵后畅通驾驶的机会，一般是“堵着堵着”就到家了。汽车发电系统是在正常驾驶中才会有高效发电，即使有控制器调整也无法做到低转速通勤实现大电流为电瓶充电；于是频繁启动耗电的蓄电池很难达到满电状态，电瓶长期处于低容量或亏电状态会影响工况。关于蓄电池了解这些就好，在拥堵道路中尽量关闭SST。

关于油耗：汽车启动瞬间发动机会加大喷油量，因为瞬间的进气量无法理想匹配空燃比，超量喷油才能保证燃烧的充分性，以及产生足够量的热能保证启动的顺畅!——正常启动一次的耗油量约为怠速8~10秒的耗油量，这就可以计算一下一分钟内启停的次数，其耗油量到底会不会比怠速更高了吧。

总结：SST系统的设计初衷自然是好的，然而并不适合拥堵成为常态的实际道路，尤其是在高峰期阶段SST实际很闹心。真正理想的“启停系统”至少应该是入门级的HEV，怠速可以用十几分钟的电压缩机保证空调持续使用；最理想的过渡型车辆应为PHEV插电混动汽车，拥堵道路切换EV模式不仅能用上接近十个小时的空调，同时正常驾驶也不用烧油了，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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