一千万左右的飞行汽车推荐哪款

如果人类的宇宙飞船以光速飞行，浩瀚宇宙群星密布，不会撞上吗

这是没可能的，首先达不到光速，第二星球之间的距离很大，光从太阳到地球还要八分钟，更别说恒星之间的距离，第三，根据个义相对论，速度接近光速时，飞船内的时间会膨胀，时间变慢了，意味着飞船内人有更多时间去控制

不会，首先，恒星系与恒星系中相聚几光年，高度智能化的飞船在几年的航行中不可能发现不了前方的障碍物。其次，宇宙中遍布暗物质，使得星舰的最高速度突破不了光速，但是可以通过“跃迁”达到远远超过光速的航行速度，但这需要一条“高速公路”，这条高速公路上的由一个个的能量补充站组成，补充站的周围几光年的其他物质都会被清空，所以星舰在跃迁时是完全不用担心会撞到行星或恒星上。

不过，人类真的能发展出可以高亚光速的舰船吗？人类文明最终能加入银河系的大家庭吗？不知道，但是至少我们不是孤单的。

如果人类的宇宙飞船以光速宇宙中航行如小舨船，在恶劣狂风暴大海中航行，首先制造宇宙飞航材料要经得起陨石，彗星，行星等碰撞，还要绘作宇宙星之图，星系星球坐标，黑洞，白洞位置坐标，宇宙中星系星球坐标不是固定不变了，宇宙飞船要有能量防护 罩，还要有反引力系统，不然在航行中会被黑洞，行星，恒星等引力吸住，还要考虑宇宙生存有专吃宇宙飞船，行星彗星陨石等巨大生物。宇宙经常发生超行星爆炸，造成尘埃会影响几个月甚至几年遮住航道，宇宙还会发生宇宙大风暴撕裂宇宙飞船等，宇宙各种強烈射线，强烈电磁波等破坏宇宙飞船电器设备等。所以宇宙飞船航行会经常碰撞陨石，小行星，彗星，恒星等，还会出现被行星，恒星，黑洞引力吸住而毁其它异常情况，宇宙飞船航行被毀机率非常高。认为宇宙飞船在宇宙超光速航行绝对不会碰到陨石和星球等，对宇宙环境恶劣认识不足。开辟宇宙飞船航道和绘制星之图，星系星球坐标，航道和坐标经常变化不固定，为此牺牲了无数高度文明人类宇宙飞船。根据高度文明人类当年描述为了开辟宇宙理想通道和绘制宇宙星之图坐标一千万艘宇宙飞船到完成任务最后只剩下一万艘宇宙飞船。

肯定会撞上。

当宇宙飞船以光速飞行时，飞船内部的一切都静止了。人的新陈代谢停止，不再有任何活动。仪器设备都将不再运行。也就是你根本无法对前方出现的事物作出任何反应，遇到障碍，只能硬生生地碰上去。

同时因为你的时间静止，你也不能做出任何停止前进的操作。只能永远地往前飞，直到撞上东西……

能，这艘飞船是几千吨的废铁，飘浮几百万年后可能又回到太阳系，越过大气层燃烧点皮毛后撞上了地球，几百公里的灰尘遮天闭日，导致百分之九十的生命灭绝，统治地球上亿年的恐龙遭灭顶之灾(科学家说恐龙统治地球上亿年，咱不懂这理论从哪说起)。以光速飞行的宇宙飞船又撞上了织女星，织女星上的生命或是统治织女星上亿年的某种怪物也惨遭毒手，死寂上亿年。这种问题，应该撞上以后再回答，

客机A380一架高达16亿，要跑多少趟才能赚回本

中国应该趁机买断380整机的生产和技术。对快速发展我国的航空事业大有可为！而且该飞机乘坐舒适又快又稳。中国才购买了5架A380，还是国际贸易关系卖回来的，现在国际上很多国家都开始淘汰380了！航空公司买飞机是在截现金流，也不是一次付清，只要有资金流入，而且流入的资金在滚动，长远来说就是盈利。有飞机场的地区对地方形象，经济拉动作用都不是简单用飞机票价的亏损来计算的，所以有的航线亏损地方政府会托底的。

航空公司的成本项目很多，按每条航线算，每条有多少飞机，配备有多少司乘人员？地勤服务？机场租赁费？维修保养成本(飞机保养很重要且密，一个月至少一次大检修)，还有航线使用费？排放费？这些成本可比一架飞机购买单价以使用20年为限简单折算之后的折旧成本高的多。坐过一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一广州。A380国内只有南航有5架，而且只飞国际远航航线。美国不买A380是因为美国有波音，波音的竞争对手就是空客。且空客的油耗并不比波音高。

说不好坐的，没有坐380的头等吧，一定要坐，坐380不坐头等，就是中了头奖不去领。特别是像我以前一样的飞行狗，里程过百万的，直接换。以前380飞广州到上海，广州到北京，我每次都换，舒服。关键是头等都是一个价，但320，737那个不是头等，380的才是头等，747是旧头等，787那个是真科技假头等，说787假头等是因为。头等就一个标，座位真的宽，飞机真的稳，就是真头等。

根据空客公司公布的数据，空客A380每百公里油耗为2090升，而波音747的百公里油耗约1600升，在油耗上，空客A380就输了。 不仅如此，波音747空重仅170吨，而空客A380的空重达到了277吨，这让空客A380的飞行成本进一步提高。油耗不能那样算，你怎么不说380的载客量比747多呢，平摊到每人头上并不多，380最大的优势就是跨洲际飞行，油耗极为友好。380油耗最高是起降阶段，所以航线越长380越有优势。

现在一线城市的机场（主协调机场）吞吐量接近饱和，那么我们做一个假设，经济持续发展，坐得起飞机的人越来越多，但是一个城市飞机的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一个更大的机场吗？不，我认为是换机型。未来的某一天，我航司拿到了飞北京的时刻，很多人买，我是拿90座的庞巴迪飞吗？拿150座的320飞吗？不，是拿500人的380飞。它一开始就带着世界上最大的梦想而生，它可能更多的是一台属于未来的飞机。

以前枢纽机场客流量越来越多是因为技术和客源的原因，二三线城市要长途旅行只能往一线城市挤，所以当年747客机才会那么成功，但是随着ETOPS和经济的发展，诞生了787这种点对点模式，二线城市也可以开通洲际航线再也不用往枢纽机场挤了，而且现在还有了高铁，很多二线城市还给了洲际航线每年每条上亿的补贴，枢纽机场的客源反而被抢走。而且就算枢纽机场拥挤换A380也一点都不经济，巨大的机身=巨大的升力=巨大的尾流，结果就是尾流间隔过大严重影响起降班次反而降低吞吐量。

正常一天的飞机一天北京到深圳这种长度的航线至少飞两个来回！正常年份（疫情之前），南航的a380航线是广州-北京-洛杉矶，第一天去，第二天回来！现在南航用A380飞国际航线，广州飞美国，空机去满座回，平均票价三万左右，装500人，一趟就净赚一千万以上！380就是法国人脑子一热想给美国人露一手想法的产物，对标就是747，在设计之初，波音就出了报告，认为市场不需要巨型客机，并宣布不在研发比747大的客机，空客认为是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380终于上天了，过了最开始那几年的新鲜期，发现380真的不适应市场了，航运业已经由枢纽对枢纽转为了点对点的模式，法国人的骄傲不得不惨淡停产，而波音787则大行天下。

关键是对国际航空市场预测有误，现在发展空间是点对点飞行，无需中途转机，所以各大航空枢纽中心的地位下降，无法满足空客380这样的大飞机上座率，反而是载客率300人左右的飞机✈️更满足市场需求，上座率高，盈利性好，空客380研制费高、各种成本高、上座率又不好，亏损严重当然市场需求减少，导致量产减少，最后只有停产了、当然了如果在保证上座率的情况下，这款飞机还是非常实用的，它代表了现阶段航空科技发展水平，同时也提醒任何高科技产品如果市场定位不准也会黯然谢幕。

静态地说，收支持平就已经可以回本了。 不过，你没有计算财务成本，就是利息。如果购买飞机是贷款的话，银行是要赚利息的。即使是自己的钱，这些钱不买飞机的话，存银行也能挣利息。所以动态地计算，要包含利息。单个飞机首先不会每天只飞一班，正常的国内航班，一般情况下每天是按四个航次来排计划，远途的话也会排到三个航次，这样每天出的人工费和基础设施费是基本增加不了多少。