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什么车的底盘悬架好

福特车的底盘绝对第一，首先福特的操控感和极限无敌，福克斯STline麋鹿达83，哪辆车能做得到？福特对独立悬挂的研究登峰造极。福特更有福克斯rs四驱型高级底盘压阵，野马g500，福特gt在勒芒量产级超跑前年是冠军，去年是亚军，冠军是马丁，但马丁与福特师出同门。板式悬挂的嘉年华麋鹿也是80多，福特对于板式悬挂的研究也不弱于法系车。开一辆福特车就会觉得有一种行云流水般的感觉，就算是金牛，锐界这样的大车，同样给你开小轿车的感受。

福特车对德系车，福特明显比德系舒适，福特比德系车更表现出一种底盘的韧性，德系太硬，不爽。德系车跟板式的福特嘉年华的感觉很接近，过一个减速带都让人恐惧。

福特对法系，法系对板式悬挂的确研究得无与伦比，但毕竟硬件上有缺陷，主打独立福特没有法系车那样拘泥于偏执的一面，能充分发挥独立悬挂的硬件优势，更能做到舒适性与操控性的兼顾。

福特对日系，通常来说福特轿车的通过性比德系好，但比日系要差，舒适性对过滤比较彻底的日系要略低，但福特是一个运动取向的车企，底盘略低的好处就是高速稳，福特没有把细微的振动过滤是一种欧美车的风格，给人以路感和激情，完全软绵绵的车实际坐着个人感觉反而累，而福特车坐着开着不太会头晕。至少侧倾小。

总之，从底盘论车的话，福特是无敌的。

如果说什么车的底盘悬架好，我认为法系车最有发言权，法系车的底盘悬架表现是其底盘技术的集中体现，在汽车界都是出了名的。法系车能把板悬车调教成独立悬挂的效果，也只有法系能做到，论底盘技术，法系称第二，没人敢称第一，就连宝马都买法系的底盘技术，可见法系车的调教功底。法系车向世界证明了，用最简单的悬挂结构和低廉成本创造了底盘性能的优越性和舒适性，法系车的底盘悬挂给人的最大感受就是恰到好处，不软不硬，既兼顾舒适性，又做到了操控性，把底盘调教的炉火纯青，这是其它车企做不到的，这才是真正底盘技术的体现。

如果说什么车的底盘悬架好，我认为法系车最有发言权，法系车的底盘悬架表现是其底盘技术的集中体现，在汽车界都是出了名的。法系车能把板悬车调教成独立悬挂的效果，也只有法系能做到，论底盘技术，法系称第二，没人敢称第一，就连宝马都买法系的底盘技术，可见法系车的调教功底。法系车向世界证明了，用最简单的悬挂结构和低廉成本创造了底盘性能的优越性和舒适性，法系车的底盘悬挂给人的最大感受就是恰到好处，不软不硬，既兼顾舒适性，又做到了操控性，把底盘调教的炉火纯青，这是其它车企做不到的，这才是真正底盘技术的体现。

底盘悬架好不好，就看高速稳不稳。

经常听到一大堆的车主在喊法系车雪铁龙底盘悬架最好。而另一部分车主在喊：不对，美系车才是最好的。当然也有人在喊日系车才是最好的。每个人的理解都不一样，毕竟情人眼里出西施。

买车最重要的就是看三大件，发动机、变速箱以及底盘，三大件能直接影响汽车的档次以及安全，而底盘直接影响汽车的安全性、操控性以及舒适性。

如果你说哪一款车的底盘悬架最好，车价越贵越好？这是肯定的，你见过哪款上百万的车底盘有差的，跑车虽然舒适性不好，甚至感觉还有点硬邦邦的，但人家除此之外全是优点。

如果你说哪一款车的底盘悬架最好，车价越贵越好？这是肯定的，你见过哪款上百万的车底盘有差的，跑车虽然舒适性不好，甚至感觉还有点硬邦邦的，但人家除此之外全是优点。

就拿呼声最高的法系车雪铁龙举个例子，雪铁龙的底盘调校技术，很多车主都说敢认第二没有车敢认第一。不过这句话也确实不是随口而说的，雪铁龙的底盘确实有一定的厉害之处。

虽然说法系车在国内一直以来都不被看好，销量和口碑最高的反而是德系和日系车。而雪铁龙是在各大赛事上的出色表现，才被众人认可的。

新一代的AMCS大师级平顺底盘搭载在雪铁龙第三代C5上，这套底盘传承自雪铁龙XM的液压悬挂技术，正因为其独有的FML减震韧性多连杆后悬挂，才能有效地减少不同路况对车身的冲击，保证悬挂运行定位精准，有效地提高了舒适性和驾驶操控性能。

当然还有底盘液压缓冲系统，其前后避震也不直接接触车身，从另一方面减少了车身多余震动以及可靠耐用。

底盘技术的好与坏并不是一两句话就能够说明白的，再比如美系车雪佛兰，起在过弯的时候倾斜不会过大，但舒适性相对来说就比较差，悬挂偏硬。

在往大了说，宝马、沃尔沃，哪一款车型操控性不好？安全性不好？宝马是出名的操控性，如果底盘做的不好，那操控性也好不到哪去。而沃尔沃主打安全性，其驾驶性和舒适性方面的表现也不错。

所以按照这么说，每一款车型都有好的一方面，并不能针对所有的车型来说，每个车主对汽车的认识都不一样的。

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