益驾氢动力增压器靠谱吗
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值得信赖。因为离子发生器释放的氢氧可以提高发动机的燃油燃烧效率，提高发动机的热能转换机械能的效率。从而获得更好的燃油燃烧效率和转换效率。我国的汽车保有量逐年上升，汽车有多少，需求就有多少，围绕着汽车加装、改装逐渐形成产业链，汽车后市场大有可为！如果您对“益驾”汽车动力增压器感兴趣，想要获得属于自己的财富？
益驾氢动力增压器靠谱，是一种外挂式ECU，通过改变原车发动机调教，调整空燃比，点火正时，油门逻辑，而改变动力感受。说白了就是加装了一个运动模式。
优点主要是动力的提升，同时牺牲了平顺性，油耗乃至发动机寿命，动力提升的越明显牺牲的就越大。
玉柴4105中冷增压发动机怎么样
136马力。
增压柴油机：进入气缸前的空气经用增压器提高进气管压力以增大充量密度的柴油机。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。增压机换大功率对发动机有什么影响
涡轮增压发动机更换更高效的增压器会缩短发动机使用寿命，严重会爆缸。
想要理顺为什么不能盲目升级增压器，首先要理解增什么是增压器、压增的是什么、增压后为什么能提升性能。
①：所谓增压器本质为一台空气压缩机，其动力来自发动机运行中的排气，高压高温的排气推动压缩机的废气涡轮旋转，涡轮与进气管道中的叶轮刚性连接，两者的转速是相同的。利用排气驱动的空压机等于废物利用，所以增压器本身并不增加能耗。
②：叶轮在进气系统中压缩的当然是空气，但气缸的容积是固定的，或1.5升或2.0升；在容积不能改变的前提下只能提升密度，常压下1个单位的空气中氧气的比例为20.9%，那么通过压缩机把1.5个单位的空气压缩成1个单位的大小（体积），结果是同样1个单位的空气但其氧气占比高一半。（以上为假设）
③：空气中的氧气是燃油的助燃剂，常压下以正常氧含量燃烧火焰温度假设为汽油的1200摄氏度，而氧气含量提升后成为富氧燃烧状态，氧浓度在21%~30%之间增长温度可以升高到2000摄氏度以上。发动机运行的基础是燃油爆燃产生热能，所谓燃烧其本质是一种能产生超高温的化学反应，反应中分子会有不规则的极快速度运动，运动过程中产生的力量则为内能，推动活塞带动曲轴飞轮输出转矩则为推动汽车行驶的动能。
重点：热能越高转化为内能的比例越大，涡轮增压以提升氧含量实现富氧燃烧高温火焰的方式提高动力，理论上仍是不增加喷油量的；所以这种机器既能节油又有强劲的性能，但是增压强度绝不能过分的高。
如上所示氧浓度达到29%时火焰温度已经超过了2000摄氏度，而正常的发动机使用的灰铸铁或铝合金材质无法承受如此高温；以汽油机为例其温度虽然1200摄氏度，但这一高温只是反映瞬间的温度，环绕空气中的氮气能吸收热量、热能转化为内能后也会降温，活塞也不是在极限高温中长时间受热，所以缸体和活塞还不会融化。
但换装高功率的增压器必然会让压缩空气的强度提升，进入气缸内的氧含量很有可能超过发动机材质的峰值；且富氧燃烧比例过大，空气中的氮气无法有效的吸收热量，在超高温环境中如果再以高转速运行，温度无法有效的散发则会聚积在气缸和活塞上，活塞一旦高温变形则会与气缸刚性的卡住，结果一定是爆缸导致发动机报废。
即使增压器功率只是小幅上升，但温度升高后参数也与发动机设计参数相悖，在高温中机油的润滑能力会大幅降低，发动机缺少有效润滑是会严重磨损拉缸的。汽车动力改装本就不被允许，原因在于改装行业不够规范也不够严谨，动力系统的改装设计到材料、润滑、冷却以及车架强度、悬架强度更各项参数的同步升级，乱改是有弊无利，供参考。
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可不可以把涡轮增压器排出来的废气，继续连接个发电机给电池充电
感谢楼主提问…
你好楼主…！
把涡轮增压排出来的废气，连接发电机给电池充电，从理论上来说是可以的，但是，实施起来，需要付出很大的代价。
首先，需要能量的转换和回收，这种技术在全世界范围来说都是尖端的技术，是一个很难攻克的课题，由于发电机，是通过转动来发电，所以就需要能量上的转换。所以根据楼主所说的情况，这样的设想，从理论上出发是可以实现。
每台车上设计的发电机，都是可以满足车辆用电的，只有少数的一些改装汽车音响或者是其他的改装，由于用电量较大，有很多玩改装的车主，会直接在发动机处，改装一个或者家装一个发电机。
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我来分享一下，你说得这个设想工程师早就考虑到了。目前已经开发了具备能量回收功能的增压器，说两个例子：
1.F1赛车的MGU-H (Motor Generator Unit - Heat)动力单元
2014年起F1实施新规则，为了标榜低碳和环保，也开始涡轮增压小型化和混动化了，发动机统一由原来自然吸气的2.4升V8发动机改变为1.6升V6涡轮增压发动机。涡轮增压回归F1也带来了一些新技术，其中里面就有一项是关于使用涡轮来发电。在F1里这个东西叫做MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) ，就是热力发电单元。其实也可以认为是带能量回收的混合动力增压器。图1～图6
2.博格华纳开发的民用电动混合动力涡轮增压器
根据F1的这一概念博格华纳最近发布了普通车辆使用的e-Turbo 48V混动增压器概念，这个增压器结合了传统涡轮增压器和电动增压器的优势，在涡轮增压器中间体上装了一个电机。这样设计有两个作用：
（1）加速的时候可以用48V带动增压器中间体上的电机带动压气机工作，可以显著的提高增压器动态响应特性，克服涡轮迟滞，类似于电动增压器的作用。
（2）在不需要涡轮增压工作的小负荷和减速过程中可以用涡轮增压器中间体上的电机回收多余的排气能量给48V电池充电。类似于混合动力的能量回收，只不过回收的是排气中浪费的能量。
目前博格华纳正在和捷豹路虎一起做这种增压器的开发。图7-图9
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
