六轴单驱，双驱货车统一限重49吨！到底是真是假_六轴货车下高速按三轴收费啥意思
hui30.com六轴单驱，双驱货车统一限重49吨！到底是真是假？
6轴单双驱自重差不多，从原来55吨，降至49吨安全系数也高了，又搞什么单驱46吨，双驱49吨，全国单双驱不统一，太混乱了，物流配货也太麻烦，让单驱也没法跑，也给单驱的一点生存空间吧！贷款分期买车现在本还没过来，现在搞什么46，49，闹的车也不好跑，卖车单驱不好卖，净坑了这些单驱半挂了，开车容易吗？望专家能为单驱考虑一下，简直要了命呀！强烈要求6轴全国统一49吨
六轴货车下高速按三轴收费啥意思
2019年5月16日国务院办公厅发布了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。方案中修订了《收费公路车辆通行费车型分类》标准。调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，并确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。
● 统一按车（轴）型收费 各地收费标准并不一致
统一按车（轴）型收费，指的是不管重载还空车，走高速都是一个价只看车型不看载重。既所有三轴车都是一个标准，所有六轴车也是一个标准。
各省按轴收费的费率标准会有所不同，根据当地空重车比例设定
那么每类车的定价又是由什么决定的呢？在实际定价过程中，首先各省的按轴收费标准其实是不一致的，需要根据当地空车、重车上高速的比例进行确定。空车跑的多费率就低，重车跑的多费率就高。
比如经过计算后广东省高速上跑的2类货车，平均自重是9吨，那么所有两轴车都会按照自重9吨的价格进行计费，不管空车重车。
从总体上来看，新标准的落实对于重载车辆而言，以后跑高速交的钱会变少，空载车辆以后上高速交的钱会增加。但是根据文件的规定，变更标准后高速公路的总体收费是不能超过以往标准的。
● 高速公路为什么要按轴收费
高速公路货车按车（轴）型收费是在国家推广不停车快捷收费的背景下通过的
本次高速公路货车实行按车（轴）型收费是在国家取消省界高速收费站，大力推广ETC的背景下通过的。因为继续实施计重收费，会降低了货车通行效率，影响“不停车快捷收费”目标的实现。
三轴六线挂车什么意思？
三线六轴车是有六轴牵引车和三线六轴半挂车组成，那么什么是三线六轴半挂车，就是挂在牵引车驱动桥后面的那部分，本文主要讲的是挂车这部分。
通俗讲挂车后面有三排轮子的就称为三线，每一线有两个轴，一侧大梁并列着三根车轴，并串联这样三线就有六个轴，每个轴两边各有两个轮胎即一个轴有4个轮胎，六个轴就有24个轮胎，这种就称为三线六轴半挂车，挂车板宽一般为3米，挂车平板离地面高度尺寸有50公分、60公分、70公分、85公分、90公分、1米和1.2米，常用于普通大件运输车三线六轴一般为一米板高。
两轴高速收费标准？
在全国的高速公路收费标准都是不一样的，货车按照载重等级分类收费。
两轴载货汽车车长小于6米且总质量小于4.5吨的为1类货车，收费系数为1，车长大于等于6米或总质量大于等于4.5吨的为2类货车，收费系数为2.1，三至六轴货车分别为3类，4类，5类和6类货车，收费系数分别为3.16，3.75，3.86，4.09。
对于二轴车辆车身和货物总重超过20吨，三轴车辆车货总重超过30吨、四轴车辆车货总重超过40吨，五轴车辆车货总重超过50吨，六轴及六轴以上车辆车货总重超过55吨等五种情形应认定为超限超载车辆并予以纠正。
扩展资料：
在全国的高速公路收费标准都是不一样的，货车按照载重等级分类收费。按照国家规定，将车型划分为五类，具体分类如下:
1、2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车。
2、2吨～ 5吨(含5吨)货车，8座～19座客车为第二类车。
3、5吨～10吨(含10吨)货车，20座～39座客车为第三类车。
4、10吨～15吨(含15吨)货车，20英尺集装箱车，40座(含40座)以上客车为第四类车。
5、15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车。
货车计重收费总质量限认定标准：
1、两轴车辆总质量限为17000千克。
2、三轴车辆总质量限为27000千克。
3、四轴车辆总质量限为37000千克。
4、五轴车辆总质量限为43000千克。
5、六轴及六轴以上车辆总质量限为49000千克
