听说以前韩国造船最厉害，现在还是它吗
hui30.com听说以前韩国造船最厉害，现在还是它吗？
近几年，全球造船业整体表现低迷，造船行业的老大哥韩国受此影响，2016年，包括现代重工、三星重工、大宇造船在内的三大造船企业的订单出现断崖式下滑。日本在全球造船市场的份额也持续下跌，爱知造船厂苦于接不到新订单，于今年8月宣布倒闭。
近几年，全球造船业整体表现低迷，造船行业的老大哥韩国受此影响，2016年，包括现代重工、三星重工、大宇造船在内的三大造船企业的订单出现断崖式下滑。日本在全球造船市场的份额也持续下跌，爱知造船厂苦于接不到新订单，于今年8月宣布倒闭。
总体来看，造船行业龙头的争夺战是从2000年开始的，日本由于生产结构落后，造船业迅速衰落，今年上半年接单量更是跌出前三，而韩国凭借技术优势，在全球造船行业中仍然保持着较为领先的地位，中国则是后来居上，得益于设计和建造能力的大幅提升，近5年来，中国造船业新接订单量、手持订单量均稳居世界第一，超过韩国坐上世界造船业的第一把交椅。
不过，随着全球造船业的缓慢复苏，无论是日本还是韩国，都在努力寻求突破。
韩国向造船业提供金融援助，以增加船企订单量
今年4月，韩国贸易、工业与能源部披露了韩国造船业的中长期复兴方案。韩国政府计划在2019年之前，要求公共部门投资5.5万亿韩元（约合52亿美元）订造40艘公用船，其中包括韩国天然气公司计划购买的一艘LNG供气船。
除此之外，今年10月，韩国政府表示，将为船企及其配套商提供财务援助，以帮助它们开发新技术并在全球市场上赢得新订单，同时还将在本月宣布复兴造船业的综合措施。
日本强烈不满，向WTO申诉
面对韩国的援助行为，11月13日，日本一纸诉状将韩国告到了WTO，诉状中详列日本关切事项，例如2015年韩国大宇造船厂陷入经营危机，韩国政府给其提供了约730万元的金融援助，国际间的低价销售竞争因此加速，另外还列出自2007年以来其他造船厂的重整问题。
日本认为，这些举措破坏了市场规则。而韩方解释称：“金融补助是各金融机构自主判断而实施的，与国际规则不相抵触。”目前韩国有60天的时间来解决此项争端，60天过后日本可以要求WTO裁决。
虽然有补贴，但韩国船企仍出现经营赤字
在韩国政府的帮助下，今年韩国国内大型船企的订单量也确实有所增加，英国造船海运研究机构克拉克森的数据显示，今年韩国累计造船订单量超过1000万修正总吨（CGT），有望时隔7年重返年订单量世界第一。
即便如此，现代重工与三星重工今年上半年依然存在2995亿韩元和1483亿韩元的经营赤字。一方面是因为韩国的劳动成本高，刚刚走出低迷的船企纷纷转向价格低廉的中国造船企业，所以韩国船企的价格竞争力弱，而另一方面，则是中国造船业在高端技术领域的不断赶超，特别是去年签下的9艘22000箱采用LNG动力的超大型集装箱船，标志着我国的LNG相关船型也受到了国际认可，中国造船业不再是只有价格优势，而是在向技术优势转变。
