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hui30.com为什么济南顺河高架总是那么堵
其实顺河高架堵车问题最大的就是经四路下桥口，经常堵到北园立交，我认为原因有二，第一，经四路下桥口是单车道下桥，且下桥后立马是红绿灯路口，导致下桥后需要右转的车辆与地面直行的车辆产生冲突，蝴蝶效应，击鼓传花导致后方车辆越来越堵。第二，顺河高架自北园立交到经十路，经四路是唯一的一个下桥口，不堵才怪！明湖西路至经一路方向，大批车辆有再此通行的需求，现在没办法，不得不选择在经四路下，然后右转去走大纬二路或者左转掉头再回到明湖西路，所以最好的方式就是过了北园立交南的铁路桥，立马修一个北向南的匝道，由东向西顺到那明湖西路上，这样去往北坦馆驿街制锦市茂新街和火车站方向的车辆都可以直接下了
顺河高架北向南只有一个经四路下桥口，不管桥下的路口问题就知道下桥的人肯定多，自然就会堵在那，进而影响到北园高架。
因此，建议在明湖西路路段附近增加一个下桥口，让增加下桥的出口和选择，自然会缓解经四路下桥口的交通压力。
说的不好请多指教。
济南的交通，治堵毫无办法，常年全国第一。汽车保有量早就远远超过道路和小区停车场所能容纳的数量了，依旧为了收购置税、车船税玩命卖车。该管的不管，整天光研究一堆罚款的新花样增加用车成本，路上越来越没法开、到了地回到家越来越没处停，反倒是税收罚款年年创新高，合着好处都是你们占了？真精明！济南——真可谓「四条道路三条堵，一城车海全城堵。小区楼前僵尸车，罚款税收乐呵呵。」
应该说，当初顺河高架及几个立交桥的修建，对于济南的交通那是很有大作用的，从思路上也可以说那几年还是有前瞻性的。
我们记得那时候私家车不太多，济南的发展也不够有大魄力，地位也不够高，所以那时候顺河高架是完全够用的；可是近年来，私家车迅猛的发展，济南的经济与实力也历史性的高速发展起来，而道路却就显得落后于城市发展的速度了。
尤其是现在济南的地位越来越高，发展也就会越来越快，规模越来越大，那么就会有更多的车跑到顺河高架来，因为桥下的路更堵。所以就目前来说，济南的堵，顺河高架的堵，都是常态。而最严重的就数经四路出口，山大北路出口，及全福立交桥附近了。
但也不是就没有希望改变这种现状的，当前来说济南新的黄河三座大桥和洛口地下隧道的建设，就是一个很有分量的大举措。等到建成之后，就会大大的给顺河高架分流，因为今后的济南会重点北跨建设，有大量的车流要南北来往，所以就会减少东西方向及市内几个拥堵口的车辆数。
总之，解决拥堵不是限制就能解决的，建设与发展才会疏导流通，现在我们应该看到了希望。
看看几个下桥口就知道了，当年修的时候可能就没走脑子。
北向南
经四路，单车道下桥，下桥后不到50米就是十字路口，右转的车跨不过直行车道，只能等着，等到右转的有机会变道了，直行车道又是红灯，还是动弹不得，这才是一夫当关万夫莫开啊。
经十路，向西走经十路的还好点，向东走经十路的，出匝道就得跟西向东的车流交会，还有从西面走经十路向北上高架的车穿插行进，不乱才怪呢。赶上个车技不好的，转弯让直行，想出匝道？等着呗，可后面的车能排到杆石桥啊。
玉函路，没别的，修路！
南向北还好点
经一路下桥口出匝道后直接可以变四五条车道。
到东站的匝道就很糟糕，一样，下桥不远就是路口，而且这个路口通常很堵，好在匝道够长，能缓解一下。
转北园大街东向和西向的岔路虽然是两车道，也是够长，有比较好的缓冲。
济南的高架下桥口好多都有相同的毛病，要么下桥口与上桥口在一起，要么下桥没多远就是十字路口。不堵才怪。
