雪佛兰开拓者来了，廉价版的别克昂科旗，老百姓会不会买账

为什么有人说日系出的硬派越野都是非承载式，而德系都是承载式呢

日系车的硬派越野是非承载式，这是说法没有任何错误；德系车都是承载式这种说法是错误的，G系列不是车吗？而且把承载式车身与硬派越野车拿到一起对比貌似没有意义？

日系车里硬派车型有些知名度很高的，比如途乐、普拉多、陆巡以及豪华版的陆巡雷克萨斯Lx等车确实都是非承载式车身，至于为什么是这种车身结构一定要找出原因是日系品牌价值不足以支撑高价，只能走偏门打出硬派车型的牌让价格从三十几万到百万都有选择为了有销量而已。

德系车里能谈到越野车的也仅有奔驰G级，其他车型BBA里都是承载式车身的城市SUV，没有人会把这类车真的当做越野车用即使有不错的四驱系统，车身抗扭刚度是不能承受重度越野的。

而德系车不去做低价（100万以下）的硬派车型，究其愿意是更偏重公路性能，强劲的发动机优秀的变速箱以及能提供一定脱困能力的四驱系统带来的是更丰富的用车方式，日系车发动机技术的整体水平还是低于德系的。当然这也只是个人臆测，一定要找出德系车不做ORV的理由只是人家原因。

但低价没有还有高价的G级，非承载式车身加入了高强度铝合金轻量化，车身抗扭刚度为10162Nm/deg；悬架结构为前双叉臂、后整体桥，前悬的升级不仅能兼顾越野而且公路驾驶的体验也会更出色，从这点能看到德系高端不放弃公路性能的偏执。

四驱系统是结构最可靠的全时四驱，分动箱能放倒2.93倍的扭矩通过开放式差速器可以实现高速四驱驾驶，加入中差锁之后又能完全锁止防止传动出现差速，前中后三把锁可以做到绝对可靠的脱困，锁止之后传动系从先进的布局回到最原始刚性连接的状态，这种稳定性哪台日系车能做到呢？

所以德系车不都是承载式，越野车的标杆三把锁的全时四驱奔驰G、前后锁的分时四驱卢比肯这些车才是真正硬派越野车的代表；日系车里陆巡也好LX也罢有几台车会去越野，无非是长期形成的G车文化影响了一批土豪而已。个人观点、仅供参考。

这种说法有点言过其实了。德系的硬派越野车恐怕只有奔驰大G这样一款采用非承载式车身结构的独苗了。其余的全部为承载式车身结构的全路况SUV。严格意义来讲奥迪q7、宝马x5、奔驰gle或者途锐等这类车型都不能称之为硬派越野车。

不过这类车都有越野的属性。自身配备的空气悬挂和全时四驱以及带自锁功能的中央差速器系统能够帮助车辆在复杂道路条件下脱困。在基础设施越来越完善的今天，这类SUV能够满足中等强度的越野就已足够。为了兼顾舒适性、操控性、轻量化以及适应更加灵活的外观设计，这类全路况SUV唯有采用承载式车身结构。

需要再次强调的是，德系的全路况SUV并不等于是硬派越野车。因为其承载式车身结构刚性并不能支撑长期高强度的越野，另外这类车普遍没有硬派越野车必备的低速扭矩放大档（高低速四驱）以及前后桥差速锁。

日产、丰田旗下所有的越野车确实采用了传统的带大梁的车身结构。然而1999年越野世家三菱推出的第三代帕杰罗就放弃了非承载式车身结构和整体桥式后悬挂。转而采用了承载式车身结构和多连杆后独立悬挂

叱咤达喀尔赛场
多年的三菱并没有采用简单的承载式车身结构。三菱工程师在车辆门槛条和翼子板内部镶嵌了粗壮的大梁，我们可以简单的理解为复合式车身结构。


三菱独创的一体式车身+内嵌式梯形结构“大梁”不仅提升了车身刚性，而且对于车辆舒适性有一定帮助。时至今日第四代帕杰罗依然再沿用。

这个问题很容易解答，第一利益，第二利润！如果一个品牌把一个产品做好了，另外一个品牌自然会考虑放弃，关系到投入和产出！德系绝不是大家想的那么弱不禁风，只是不会投入！这里还有一个比喻，就是数码相机，难道全世界只有日本能做到吗？肯定不是，只是大家都在算经济账而已！所以大家没必要那么膜拜日系！

我也认为硬派越野车首先是大梁结构

然后有前中后三把锁4L功能能脱困

向市场低头

越来越多的车放弃大梁

最新款发现也放弃了大梁？求证一下。

最令人遗憾的是三菱

V33年代在中国应说与丰田至少平分秋色

V73开始放弃大梁从此一蹶不振

德系有非承载，奔驰g，但是不能粗玩，粗玩出故障的概率非常大一般不建议，修起来死贵死贵的，土豪除外，乌尼莫克还有德系大货车军车都是非承载，但是已经超过普通轻型乘用车范畴

雪佛兰开拓者来了，廉价版的别克昂科旗，老百姓会不会买账

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别克昂科旗已经正式上市，虽然是中大型SUV，但29.99万的起步价还是让很多人望而却步直摇头。在中国，雪佛兰总体定位略低于别克，但实际却和别克共享平台以及动力总成，如今雪佛兰的中大型SUV面世，名为雪佛兰开拓者，同样是中大型SUV，和昂科旗、XT6采用同样的动力总成、同样的造车平台，价格却将更亲民，开拓者能否开拓出属于自己的一片天，让我们先了解一下这款车的真实实力。

从开拓者的前脸外观中能够看出迈锐宝xl的影子，甚至说是迈锐宝的SUV版也并不过分。总体感觉比迈锐宝前脸更高更宽，SUV化了而已。目前公布的车型分为redline版本和RS版本，听起来比较高大上，实际就是两种不同的外观设计风格。

Redline版本前脸进气格栅为横向镀络，配套外观颜色也相对统一，红中带黑。例如车轮，后视镜，前进气格栅主调都是黑色，但其中都有红色元素点缀，显得搭配有型，走的是时尚路线。RS版本前进气格栅为蜂窝网状，并具有一系列的黑化套件，全车车身几乎为纯黑色，中网并有RS标志，走的是运动路线。庞大的前脸大灯却非常纤细，有点眯眯眼的感觉，这和前段时间上市的别克昂科旗很像。

车身侧面看去简直就是一个庞然大物，车长为4999mm接近五米，轴距为2863mm，车内为七座布局，但今后有可能为了细分市场，也会出五座版本的低配车型。汽车的尾灯和现款在售的2.0T迈锐宝车型如出一辙，尾灯点亮之后为双Y形状的光源，时尚性感。

内饰方面，在广州车展也被媒体偷拍到，但官方并没有正式曝光。整体造型格局非常硬派，采用悬浮式中控屏，但是尺寸并不大，下方飞机引擎式的空调出风口非常显眼，展车并没有采用近日比较流行的全液晶仪表盘，依然为机械指针式仪表加中间小液晶屏幕这种组合，方向盘为四辐式，并没有和外观一样走运动路线。

动力方面也将和昂科旗一样，采用的代号为LSY的2.0T发动机，拥有可变缸技术。这款发动机在迈锐宝XL上早就配备，只不过调校功率不同而已，搭载的是通用旗下最先进的9AT变速箱，但油耗表现控制的很一般，跟同级别车型相比，油耗方面并没有什么优势。

将来的开拓者将跟别克昂科旗、凯迪拉克XT6携手共战中大型SUV市场，而且定位分明。凯迪拉克xt6主打高端，别克昂科旗主打中端，开拓者主打运动亲民。具体做工用料方面跟实际售价有关，但三大件方面三车并无明显差距。将来开拓者卖得好不好，定价起决定因素。个人认为参考别克昂科旗的定价，开拓车的起步定价应该在25万左右，而且巨额优惠下可能才有销量。搭载同样动力总成的迈锐宝XL优惠完裸车价才15万起，迈锐宝调教的功率还更高，如果开拓者售价太飘或优惠不给力，销量绝对会不尽人意。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对雪佛兰全新中大型SUV开拓者的看法。